2007/10/31
フィギャースケートの安藤美姫選手、緊急帰国・
という事で、どうも肩の調子が良く無い様です。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000070-sph-spo
入場数低迷と以下はまったく関係は有りませんが
青梅労働基準監督署からムツゴロウ王国運営会社へ
賃金不払いで書類送検の記事が出ています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000127-jij-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000109-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000127-jij-soci
3880円では無く3880万円ですので。
観光施設で有っても社員を雇用している限りは
その会社の社員で有り運営会社という会社なので
書類送検は当然の事でしょう。
上記の会社の賃金不払いによる書類送検記事が
多いですね。現在まで全国を含めて4つの記載が出ています。
http://www.roudou.net/
http://www.roudousha.net/
今の状態と言えば、以下の会社倒産がもっとも多いのでは
ないでしょうか。
http://www.roudou.net/tosan.htm
会社が危ない時、会社側が取る行動としては
記載されている様に1つは民事再生法適用申請、
もう1つは、会社更生法適用申請です。
さらにどうしょうも無い状態まで、すでに会社の資金が
無い場合には、ストレートに上記の破産（精算整理）
の申請となります。
上の任意整理の場合、そのほとんどが社員の解雇という
よりも会社幹部や上の株やその他の事業内部の事を
任意整理するので、もっとも社員と関係が深いのは
任意整理よりも下の3つでしょうか。
まあ〜・いいや・では無く、会社が倒産や追い込まれている
場合には上記の賃金不払い・という可能性も高いため
今後の対応になりますが、確実に労働局や労働基準監督署に
報告しておいたほうが良いです。
解雇についてもいきなり解雇・は労働基準法違反に
抵触する可能性が大で有るためです。
賃金未払いはこれらに含まれており倒産しようがしまいが
関係は無く、その人が過去にそこで働いていた事が
証明できれば対処、対応はしてくれるでしょう。
芸能界、とくにジャーニーズ事務所は以下の様なコメントを
ＨＰで出しています。
http://www.johnnys-net.jp/j/_ppp/top_info1030.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000003-sanspo-ent
鉄道は山陽本線でダイヤの遅れが出ていますが人身事故に
よる遅れです。
それ以外では午後２０時５８分現在・他路線に遅れは有りません。
航空機、ＡＮＡの伊豆大島発の便に大幅な遅れが出ていました。
ニトリで、寝んね熊五郎型の枕を購入しました
抱きシロクママクラ・ジナンです。
http://www.nitori-net.jp/shop/goods/goods.aspx?goods=7970023
パパとチョウナンも有るそうで、見た目はどれがどれだが
はっきりとは分かりませんが。
という事で、どうも肩の調子が良く無い様です。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000070-sph-spo
入場数低迷と以下はまったく関係は有りませんが
青梅労働基準監督署からムツゴロウ王国運営会社へ
賃金不払いで書類送検の記事が出ています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000127-jij-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000109-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000127-jij-soci
3880円では無く3880万円ですので。
観光施設で有っても社員を雇用している限りは
その会社の社員で有り運営会社という会社なので
書類送検は当然の事でしょう。
上記の会社の賃金不払いによる書類送検記事が
多いですね。現在まで全国を含めて4つの記載が出ています。
http://www.roudou.net/
http://www.roudousha.net/
今の状態と言えば、以下の会社倒産がもっとも多いのでは
ないでしょうか。
http://www.roudou.net/tosan.htm
会社が危ない時、会社側が取る行動としては
記載されている様に1つは民事再生法適用申請、
もう1つは、会社更生法適用申請です。
さらにどうしょうも無い状態まで、すでに会社の資金が
無い場合には、ストレートに上記の破産（精算整理）
の申請となります。
上の任意整理の場合、そのほとんどが社員の解雇という
よりも会社幹部や上の株やその他の事業内部の事を
任意整理するので、もっとも社員と関係が深いのは
任意整理よりも下の3つでしょうか。
まあ〜・いいや・では無く、会社が倒産や追い込まれている
場合には上記の賃金不払い・という可能性も高いため
今後の対応になりますが、確実に労働局や労働基準監督署に
報告しておいたほうが良いです。
解雇についてもいきなり解雇・は労働基準法違反に
抵触する可能性が大で有るためです。
賃金未払いはこれらに含まれており倒産しようがしまいが
関係は無く、その人が過去にそこで働いていた事が
証明できれば対処、対応はしてくれるでしょう。
芸能界、とくにジャーニーズ事務所は以下の様なコメントを
ＨＰで出しています。
http://www.johnnys-net.jp/j/_ppp/top_info1030.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000003-sanspo-ent
鉄道は山陽本線でダイヤの遅れが出ていますが人身事故に
よる遅れです。
それ以外では午後２０時５８分現在・他路線に遅れは有りません。
航空機、ＡＮＡの伊豆大島発の便に大幅な遅れが出ていました。
ニトリで、寝んね熊五郎型の枕を購入しました
抱きシロクママクラ・ジナンです。
http://www.nitori-net.jp/shop/goods/goods.aspx?goods=7970023
パパとチョウナンも有るそうで、見た目はどれがどれだが
はっきりとは分かりませんが。
2007/10/31
過去に原子爆弾の被害を大きく受けた広島市が
現時点で核攻撃を受けた場合の損害・被害が各
報道機関から公開されています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000006-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000109-san-soci
地上型と空中型に分けての試算ですが。
なぜ、今になって試算したかと言うと産経新聞に記載
されている通り、以下・
テロを想定した小型原爆（１キロトン）の地上爆発、
１メガトンの水素爆弾の空中爆発・という事が
有るからです。
米国防省情報局＝ＤＩＡはすでにアルカイダは上記を
保有しているのではないか・という報告は去年からすでに
言われています。
旧ソビエト・ウクライナから小型核爆弾１２８個のうち
７８個が今だにＤＩＡの追跡チームでも発見出来ない状態と
なっていて、すでにそのうちのいくつかはすでに国際テロ組織に
渡っているのではないか・と言われています。
このため、米国がずっと現地の3大ネットワークから注意喚起して
いるのは米国本土に対する上記のテロ攻撃という可能性が
依然として有るからでしょう。
その上記のロシアから以下の様な記事も画像付きで出ています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000241-reu-ent
日本テレネットが負債で倒産しています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000010-maiall-game
http://www.jma.go.jp/jp/quake/
日本列島、及び本土付近の地震と火山活動に要注意する必要が
有る深発地震が今日・発生しました。
http://www.jma.go.jp/jp/quake/
深さは２４０キロと深いのですが位置が問題でマリアナ諸島という
事です。規模もＭ7クラスという事で今後・日本本土を
含めたマリアナ諸島付近までの浅い部分での地震と火山活動が
活発になる可能性も有りますので注意がさらに必要でしょう。
昨日は夕方でしたが、スポットとなっていて有名な伊勢神トンネルを
通ってきました。もちろん国道の新道のほうですが旧道トンネルに
入る道も見つける事が可能でした。
確かにあの様な完璧な山間部の所ではそういう事例は有っても
何も不思議ではない思いもしています。
http://www.road.jp/~yamatetu/oldroad/aichi/isegami.html
同時に国道１５１号線道路も新城、豊橋に抜ける国道ですが
こちらも部分的に幅が狭い箇所が有り、事故が過去に起きていても
何もおかしくはない場所が複数・存在していました。
帰りには、東名の豊川インターから横浜町田まで走行しましたが
大型車が多かったです。
時間帯が早かったせいか、大型は多かったのですが団子運転、
また無謀追い越し、車線変更、ライトあおり行為車は豊川から
横浜町田インターまでの区間では１台も有りませんでした。
大型車に関しては、ご存知の様に東名事故が有ってから
非常に走行についても罰則が厳しくなりましたので、まだ
いる事はいますが昔とは比べものにならないくらい良くなって
いるのはまた事実です。
しかし、相変わらず中央道では下り線での多摩ナンバー車の
速度違反が目立ちます。もちろん走行車線では無く追い越し車線
での速度超過・速度違反です。
距離が有って、道路構造自体が上下坂や登坂が多く地形の影響も
有りますが、速度違反は違反行為になるため十分に速度には
注意する必要が有るでしょう。
ただ、上り坂付近で速度80表示はちょっと難しいため
これは80から100キロ以内という高速道路法定速度内に定める
べきでしょう。
８０キロですと逆に渋滞を招く行為、他車への通行妨害行為に
なる可能性も高いからです。
大型車の場合には速度規制７０キロと表示が有る大型については
これは除外されています。
上記の大型車以外の一般車で８０キロ以下で走行車線を走行すると
逆に速度を上げる様に高速隊から言われる可能性も有ります。
有料道路で最高速度７０キロ、８０キロと記載されている区間に
ついては有料道路の場合、その速度で走行しなくてはなりませんし
高速道路の場合、最初から事故や天候で速度規制がかかっていない
通常の時には、原則８０キロから１００キロで走行しなくては
ならないからです。
もちろん、車両トラブルの場合には上記は除外で確実に
左側の路肩に停車して故障や事故対応はドライバーの義務ですので。
この時には焦らないで確実に車の制御＝コントロールも同様で
他のまったく関係の無い車も巻き込む事故になる可能性が
高速道路では大きいからです。
また、走行車線をずっと時速８０キロで走行して追い越し車線には
目的地まで１度も進路変更せず走行する事も自由ですし
それも可能で何も問題は有りません。
元から高速道は最低速度が８０キロ、最高速度が１００キロと
道路交通法令では定められているからです。
そのため、最低速度の８０キロで走行して目的地まで行ったとしても
それは何も問題は無くＯＫです。
しかし運が良ければ途中インターの合流から別の車が入って
来ない時も有りますが、まったく目的地まで１台も本線上に
別の車が入らない・という事は無いため、どちらにしても
追い越し車線に車線変更はしなくてはならないでしょうか。
現時点で核攻撃を受けた場合の損害・被害が各
報道機関から公開されています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000006-yom-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000109-san-soci
地上型と空中型に分けての試算ですが。
なぜ、今になって試算したかと言うと産経新聞に記載
されている通り、以下・
テロを想定した小型原爆（１キロトン）の地上爆発、
１メガトンの水素爆弾の空中爆発・という事が
有るからです。
米国防省情報局＝ＤＩＡはすでにアルカイダは上記を
保有しているのではないか・という報告は去年からすでに
言われています。
旧ソビエト・ウクライナから小型核爆弾１２８個のうち
７８個が今だにＤＩＡの追跡チームでも発見出来ない状態と
なっていて、すでにそのうちのいくつかはすでに国際テロ組織に
渡っているのではないか・と言われています。
このため、米国がずっと現地の3大ネットワークから注意喚起して
いるのは米国本土に対する上記のテロ攻撃という可能性が
依然として有るからでしょう。
その上記のロシアから以下の様な記事も画像付きで出ています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000241-reu-ent
日本テレネットが負債で倒産しています。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000010-maiall-game
http://www.jma.go.jp/jp/quake/
日本列島、及び本土付近の地震と火山活動に要注意する必要が
有る深発地震が今日・発生しました。
http://www.jma.go.jp/jp/quake/
深さは２４０キロと深いのですが位置が問題でマリアナ諸島という
事です。規模もＭ7クラスという事で今後・日本本土を
含めたマリアナ諸島付近までの浅い部分での地震と火山活動が
活発になる可能性も有りますので注意がさらに必要でしょう。
昨日は夕方でしたが、スポットとなっていて有名な伊勢神トンネルを
通ってきました。もちろん国道の新道のほうですが旧道トンネルに
入る道も見つける事が可能でした。
確かにあの様な完璧な山間部の所ではそういう事例は有っても
何も不思議ではない思いもしています。
http://www.road.jp/~yamatetu/oldroad/aichi/isegami.html
同時に国道１５１号線道路も新城、豊橋に抜ける国道ですが
こちらも部分的に幅が狭い箇所が有り、事故が過去に起きていても
何もおかしくはない場所が複数・存在していました。
帰りには、東名の豊川インターから横浜町田まで走行しましたが
大型車が多かったです。
時間帯が早かったせいか、大型は多かったのですが団子運転、
また無謀追い越し、車線変更、ライトあおり行為車は豊川から
横浜町田インターまでの区間では１台も有りませんでした。
大型車に関しては、ご存知の様に東名事故が有ってから
非常に走行についても罰則が厳しくなりましたので、まだ
いる事はいますが昔とは比べものにならないくらい良くなって
いるのはまた事実です。
しかし、相変わらず中央道では下り線での多摩ナンバー車の
速度違反が目立ちます。もちろん走行車線では無く追い越し車線
での速度超過・速度違反です。
距離が有って、道路構造自体が上下坂や登坂が多く地形の影響も
有りますが、速度違反は違反行為になるため十分に速度には
注意する必要が有るでしょう。
ただ、上り坂付近で速度80表示はちょっと難しいため
これは80から100キロ以内という高速道路法定速度内に定める
べきでしょう。
８０キロですと逆に渋滞を招く行為、他車への通行妨害行為に
なる可能性も高いからです。
大型車の場合には速度規制７０キロと表示が有る大型については
これは除外されています。
上記の大型車以外の一般車で８０キロ以下で走行車線を走行すると
逆に速度を上げる様に高速隊から言われる可能性も有ります。
有料道路で最高速度７０キロ、８０キロと記載されている区間に
ついては有料道路の場合、その速度で走行しなくてはなりませんし
高速道路の場合、最初から事故や天候で速度規制がかかっていない
通常の時には、原則８０キロから１００キロで走行しなくては
ならないからです。
もちろん、車両トラブルの場合には上記は除外で確実に
左側の路肩に停車して故障や事故対応はドライバーの義務ですので。
この時には焦らないで確実に車の制御＝コントロールも同様で
他のまったく関係の無い車も巻き込む事故になる可能性が
高速道路では大きいからです。
また、走行車線をずっと時速８０キロで走行して追い越し車線には
目的地まで１度も進路変更せず走行する事も自由ですし
それも可能で何も問題は有りません。
元から高速道は最低速度が８０キロ、最高速度が１００キロと
道路交通法令では定められているからです。
そのため、最低速度の８０キロで走行して目的地まで行ったとしても
それは何も問題は無くＯＫです。
しかし運が良ければ途中インターの合流から別の車が入って
来ない時も有りますが、まったく目的地まで１台も本線上に
別の車が入らない・という事は無いため、どちらにしても
追い越し車線に車線変更はしなくてはならないでしょうか。
2007/10/31
今日は１０月３１日、道路では一斉取締り日ですので
速度違反、駐車違反など道路交通法では規定となっており
しかたが有りませんが、某所・某市に置いて所轄が
うるさすぎる・という苦情が数件、すでに入ってきています。
これをすべて取り締まってしまうと、違反していない
車まで通行出来ない・という事になってしまい道路通行、
及び車通行の意味の無い道路という別の問題となりますので。
また、取り締まり管轄地域概要についても同様でそのエリア
内での違反行為についても同様で管轄が可能な地域と
そうでは無い地域が存在しています。
さらに別の案件内容では、署の財政難のため・違反行為
金を取っているのでは・という疑い自体も出てきています。
これについても過去から報道などですでに記載されている事項
案件で有り、皆がやっているから誰でも・という事は有りませんが
都内２３区の交通網と多摩地域の生活、交通網の違い・という
まったく別の要素が絡んでくる事案でしょうか。
これは以前、東京都調布市の国道２０号沿いに有る調布署
の交通課所轄の所長さんがコメントしていた様に多摩地域と
２３区内の交通網の不備については所轄自体がすでに認めて
いる案件なのです。
多摩地域に在住されている方はすでにご存知かと思いますが
多摩というのは交通網の整備自体が２３区内と違って遅れて
おり、やっと多摩モノレールは開業していますがそれでも
まだまだ路線整備面では不十分な地域が多く存在しています。
路線バス網を調査しても路線バスが通っていない空白地帯も
数多く有って、それにはどうしても車が必要という事が有ります。
そのため、多くの人達が自家用車を利用して買い物や生活面で
利用しているわけですが、これらすべて使うのが必要という
道路というのは常識的に考えても誰が見てもそうでしょう。
その生活に必要な道路では、重点的取締り要地域をつける事
自体が私は大きな疑問点を言わざる得ないです。
警察と地域行政とはまったく担当部署は違いますが道路は
上記、所轄の担当管轄エリア内ですので、その道路上での
違反行為については、すべてその地域の担当所轄対応となるのは
ご存知かと思っています。
また、行政面についても同様で違法駐車が多いのはずばり・
市の行政の駐車場設置不足でこれは違法駐車云々では無く
行政の駐車場整備不足という一面も持っているのです。
市営駐車場が台数分だけ確保されている、または市区町村の
営業駐車場が整備されている様な所ではかなり違法駐車の車は
少ない・という報告も有ります。
商業施設前に沢山の車が止まっている・という様な案件も
過去から多いですが、これについても市営駐車場を確保している
所とそうでは無い所が有って、他県の市区町村ではほとんど
Ｐ＝駐車場を商業施設が確保していないのが現状です。
このため、違法駐車についても法令的には違反となっていますが
民事方面から言うと、そうではない・という事になります。
以下が、只今・警視庁が扱っている一斉取締りに関する
公開ＨＰです。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/koukai/koukai.htm
上記の様に警察は道路交通法という交通法令遵守、
私は上記とは別の民事＝民法の方の扱いという事なので
2つの司法、検事・検察と弁護士・民法が存在している限り
自分が悪くないと思ったら、堂々と指摘する必要性も有り
それも可能という事です。
ただし、それがすべて適用すると思ったらそれは間違いで有り
遵守する義務が有るのは、飲酒運転違反、速度違反、信号無視
行為、人身事故行為、刑法すべて・の4つです。
これは、上記はドライバーで有れば絶対に守らなくては
ならない自己責任で有りきわけて民事上でも無理でしょう。
これとは別に線引きが必要なのは、赤信号と黄色信号の停止義務
行為で、これについては現在はきわめて曖昧な対応となって
いてきちんとした交通法による法令義務明示か掲示が必要
でしょうか。他県の公安委員会の学科教本には停止線で
車が止まれない場合にはそのまま徐行で進んで良い・という
記載も見つける事が出来ます。
この理由の1つに、交差点内で他車・つまり別方向からの
車の進行を妨害してはならない・とちゃんと道路法令で決めて
いるからです。
そうなると、黄色点滅信号で停止線を越えた車は点滅でも
交差点内横断は良い・という事になり、教習学科教本と
運転免許試験場の免許試験問題の不備・というまったく別の
問題も浮上する事になるでしょう。
これは赤信号でも同様で、赤信号に変わって停止線を越えている
車や大型車を多数・世間では見かけますがこれを巡査が
止めている行為を都内や多摩でも見る事が出来ます。
これも実際には違反行為では無いのに違反を取っているという
事になり、民事では不当・と判断される可能性がきわめて
高いでしょう。
なぜなら、すでに停止線を越えているため、実際には
交差点内に入るからです。
これは交通課ではパトも同様ですが特に白バイ隊の隊員さん
達が間違っている認識している可能性も有るでしょうか。
すべての国家警察に関する組織については、警視庁も同様ですが
担当元は警察庁になりますので公安委員会はその下部組織と
思っておいて良いです。
この都道府県では対応が違う・という事は一切・無く全国どこでも
公安委員会が出す法令というのはどこも同じです。
それを考えると、交差点取締りというのも実は道路交通法令では
そうですが、民法から言うと非常に問題が有る対応をやっている・
という事になるでしょう。
つまり得点、国庫金保管、署の財政面の埋め合わせ・と言われても
何も反論は出来ないという事になります。
どこも同じですが、所轄についてもちゃんと国から一般会計予算
という予算分配がされていますので、違反金を国民から徴収する
という法律制度自体もかなり問題が有ると交通専門家達は
昔から口をすっぱくして言っています。
速度違反、駐車違反など道路交通法では規定となっており
しかたが有りませんが、某所・某市に置いて所轄が
うるさすぎる・という苦情が数件、すでに入ってきています。
これをすべて取り締まってしまうと、違反していない
車まで通行出来ない・という事になってしまい道路通行、
及び車通行の意味の無い道路という別の問題となりますので。
また、取り締まり管轄地域概要についても同様でそのエリア
内での違反行為についても同様で管轄が可能な地域と
そうでは無い地域が存在しています。
さらに別の案件内容では、署の財政難のため・違反行為
金を取っているのでは・という疑い自体も出てきています。
これについても過去から報道などですでに記載されている事項
案件で有り、皆がやっているから誰でも・という事は有りませんが
都内２３区の交通網と多摩地域の生活、交通網の違い・という
まったく別の要素が絡んでくる事案でしょうか。
これは以前、東京都調布市の国道２０号沿いに有る調布署
の交通課所轄の所長さんがコメントしていた様に多摩地域と
２３区内の交通網の不備については所轄自体がすでに認めて
いる案件なのです。
多摩地域に在住されている方はすでにご存知かと思いますが
多摩というのは交通網の整備自体が２３区内と違って遅れて
おり、やっと多摩モノレールは開業していますがそれでも
まだまだ路線整備面では不十分な地域が多く存在しています。
路線バス網を調査しても路線バスが通っていない空白地帯も
数多く有って、それにはどうしても車が必要という事が有ります。
そのため、多くの人達が自家用車を利用して買い物や生活面で
利用しているわけですが、これらすべて使うのが必要という
道路というのは常識的に考えても誰が見てもそうでしょう。
その生活に必要な道路では、重点的取締り要地域をつける事
自体が私は大きな疑問点を言わざる得ないです。
警察と地域行政とはまったく担当部署は違いますが道路は
上記、所轄の担当管轄エリア内ですので、その道路上での
違反行為については、すべてその地域の担当所轄対応となるのは
ご存知かと思っています。
また、行政面についても同様で違法駐車が多いのはずばり・
市の行政の駐車場設置不足でこれは違法駐車云々では無く
行政の駐車場整備不足という一面も持っているのです。
市営駐車場が台数分だけ確保されている、または市区町村の
営業駐車場が整備されている様な所ではかなり違法駐車の車は
少ない・という報告も有ります。
商業施設前に沢山の車が止まっている・という様な案件も
過去から多いですが、これについても市営駐車場を確保している
所とそうでは無い所が有って、他県の市区町村ではほとんど
Ｐ＝駐車場を商業施設が確保していないのが現状です。
このため、違法駐車についても法令的には違反となっていますが
民事方面から言うと、そうではない・という事になります。
以下が、只今・警視庁が扱っている一斉取締りに関する
公開ＨＰです。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/koukai/koukai.htm
上記の様に警察は道路交通法という交通法令遵守、
私は上記とは別の民事＝民法の方の扱いという事なので
2つの司法、検事・検察と弁護士・民法が存在している限り
自分が悪くないと思ったら、堂々と指摘する必要性も有り
それも可能という事です。
ただし、それがすべて適用すると思ったらそれは間違いで有り
遵守する義務が有るのは、飲酒運転違反、速度違反、信号無視
行為、人身事故行為、刑法すべて・の4つです。
これは、上記はドライバーで有れば絶対に守らなくては
ならない自己責任で有りきわけて民事上でも無理でしょう。
これとは別に線引きが必要なのは、赤信号と黄色信号の停止義務
行為で、これについては現在はきわめて曖昧な対応となって
いてきちんとした交通法による法令義務明示か掲示が必要
でしょうか。他県の公安委員会の学科教本には停止線で
車が止まれない場合にはそのまま徐行で進んで良い・という
記載も見つける事が出来ます。
この理由の1つに、交差点内で他車・つまり別方向からの
車の進行を妨害してはならない・とちゃんと道路法令で決めて
いるからです。
そうなると、黄色点滅信号で停止線を越えた車は点滅でも
交差点内横断は良い・という事になり、教習学科教本と
運転免許試験場の免許試験問題の不備・というまったく別の
問題も浮上する事になるでしょう。
これは赤信号でも同様で、赤信号に変わって停止線を越えている
車や大型車を多数・世間では見かけますがこれを巡査が
止めている行為を都内や多摩でも見る事が出来ます。
これも実際には違反行為では無いのに違反を取っているという
事になり、民事では不当・と判断される可能性がきわめて
高いでしょう。
なぜなら、すでに停止線を越えているため、実際には
交差点内に入るからです。
これは交通課ではパトも同様ですが特に白バイ隊の隊員さん
達が間違っている認識している可能性も有るでしょうか。
すべての国家警察に関する組織については、警視庁も同様ですが
担当元は警察庁になりますので公安委員会はその下部組織と
思っておいて良いです。
この都道府県では対応が違う・という事は一切・無く全国どこでも
公安委員会が出す法令というのはどこも同じです。
それを考えると、交差点取締りというのも実は道路交通法令では
そうですが、民法から言うと非常に問題が有る対応をやっている・
という事になるでしょう。
つまり得点、国庫金保管、署の財政面の埋め合わせ・と言われても
何も反論は出来ないという事になります。
どこも同じですが、所轄についてもちゃんと国から一般会計予算
という予算分配がされていますので、違反金を国民から徴収する
という法律制度自体もかなり問題が有ると交通専門家達は
昔から口をすっぱくして言っています。
2007/10/31
本当に有るかどうかわからないと記載しましたが
本当に以下、有りました。
http://kyuen.ld.infoseek.co.jp/
しかも、正真正銘の弁護士さんが担当している救援
連絡センターです。
これとは別に名古屋空港、航空機炎上中の事故情報が
入ってきています。
やっぱりウサギさんもこの様な部屋を作っていました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071030-00000963-san-soci
介護の大手は軽井沢の巨大別荘、そしてウサギさんは
上記の部屋です。
他は建材大手メーカー、ニチアスの建材偽装でしょうか。
宣伝をしている大手住宅メーカー、大和ハウスの建材も
含まれています。ただ、ニチアス側が連絡を受けた場合、
工事をやり直しする・と記載されていますので。
相談と連絡はニチアス側のお客様担当窓口へどうぞ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000001-mai-soci
旭化成・へーベルハウスとへーベルメゾンも同様ですね。
改修費用総額４００億円という事でかなりニチアスにとっては
打撃となる可能性が高いでしょうか。
昨日の雨も上がって晴れてきました。今日は午後から
電気量販店に行くかもしれません。
ソフト会社、四国の徳島県に本社が有るジャストシステム・
の有名な日本語ソフト・（一太郎）に２００１年度以降に
発売された製品3つにプログラム欠陥による情報漏れの危険性が
有る事が分かりました。
このため、ジャストシステム側は更新プログラムを配布して
います。人や企業によってはあまり一太郎は使っていない
所も有りますが、今でも一太郎を使っている所も有りますので
情報漏れを防ぐためにジャストシステムが配布している
更新プログラム入手をお勧めします。
http://www.justsystems.com/jp/info/pd7004.html
http://www.justsystems.com/jp/
本当に以下、有りました。
http://kyuen.ld.infoseek.co.jp/
しかも、正真正銘の弁護士さんが担当している救援
連絡センターです。
これとは別に名古屋空港、航空機炎上中の事故情報が
入ってきています。
やっぱりウサギさんもこの様な部屋を作っていました。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071030-00000963-san-soci
介護の大手は軽井沢の巨大別荘、そしてウサギさんは
上記の部屋です。
他は建材大手メーカー、ニチアスの建材偽装でしょうか。
宣伝をしている大手住宅メーカー、大和ハウスの建材も
含まれています。ただ、ニチアス側が連絡を受けた場合、
工事をやり直しする・と記載されていますので。
相談と連絡はニチアス側のお客様担当窓口へどうぞ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071031-00000001-mai-soci
旭化成・へーベルハウスとへーベルメゾンも同様ですね。
改修費用総額４００億円という事でかなりニチアスにとっては
打撃となる可能性が高いでしょうか。
昨日の雨も上がって晴れてきました。今日は午後から
電気量販店に行くかもしれません。
ソフト会社、四国の徳島県に本社が有るジャストシステム・
の有名な日本語ソフト・（一太郎）に２００１年度以降に
発売された製品3つにプログラム欠陥による情報漏れの危険性が
有る事が分かりました。
このため、ジャストシステム側は更新プログラムを配布して
います。人や企業によってはあまり一太郎は使っていない
所も有りますが、今でも一太郎を使っている所も有りますので
情報漏れを防ぐためにジャストシステムが配布している
更新プログラム入手をお勧めします。
http://www.justsystems.com/jp/info/pd7004.html
http://www.justsystems.com/jp/
2007/10/31
つまり以下の記載も有りまして現在はきわけて所轄行為に
よる職権乱用となっているのが分かります。
レスポンスが出しているのが今年の５月からの道路交通法
改正による免許証の提示義務、
その下が東京都に賠償命令が出た信号無視をしていないのに
不当逮捕の案件です。
http://response.jp/issue/2007/0511/article94536_1.html
http://gontango.exblog.jp/6323582/
道路交通法改正については衆議院では圧倒的多数の賛成で
改正法は３ヶ月以内となっていますが、司法はそのまったく逆
の判決となっています。
司法判決の重要な主文は以下となっています。
道路交通法で警察官が免許証の提示を求めることができるのは、
無免許、酒気帯び、過労運転などと認められる場合で、原告に免許証の
提示義務はなかった」と指摘。さらに、別の身分証で照会が可能だったことや、
逃亡の恐れもなかったことなどから、「逮捕は必要のない違法なものだった」
と、ちゃんと司法判断は所轄署員の対応とはまったく異なる
主文判決となっています。
それを考えると、運転免許証の提示義務とは司法と検察側とは
まったく異なる状態となっていて本庁にこれは伝えませんでしたが
こちらの管轄署の署員の対応（恐喝）も問題ではないか・という
事です。
自動車保険に関わって４０年、プロの専門家さんが出している
ブログでも以下の様な記載となっています。
http://3w.livedoor.biz/archives/52069543.html
これまで記載していると、私が受けた２９日の所轄の免許証
提示も完全なる違法性が高い・という事でしょう。
前から記載されている様に、（提示と提出は違う）という
事で、これについても報告書の中に入れる事にしました。
これが事実ですと、対応した署員の口頭はきわめて国家公務員に
よる恐喝の可能性が大という事になります。
つまり倫理規定・規則違反でしょうか。
対応した署員の名前まで調べようか・と思いましたがそこは
やりあっても地方警察の田舎の署に言っても無駄ですし
違う所に行くので辞めておきます。
意味の無い時間と消費を食うだけかと思いますので。
つまり現在の道路交通法改正は非常に問題が有る法令という
事で、これについてはきちんと線引きが必要という事です。
組織というのは前に記載しましたが、1つの新しい事を
やる場合、それにストレートでのって他の意見はまったく聞かないか
排除する・という思考が強いため、その反発のために
上記の東京都に対して支払い命令が出た・と言っても過言では
ないでしょう。
２３区のすべての交通課の署員もそうですが、免許証を見せて
下さい・は提示という意味で有り、提示とはその担当者に
免許証を渡す事では無い・という事です。
もちろん、違反行為については確実な交通法令違反、（信号無視、
飲酒運転、速度違反）これらについては除外で有り
提示と提出はまったく同じと思っておいて良いです。
他の違反行為については上記のブログが記載の様に司法では
まったく逆の判決となる可能性も有りますので、そこは
違反を取り締まる側も十分に注意する必要が有るでしょう。
今は有るのかどうかは不明で調べてもいませんが世の中には
実際に以下の様な支援センターも出来ている・という事を
署員や署は認めるべきでしょう。
http://3w.livedoor.biz/shokushitsu.pdf
口頭については、「これが最後」という言葉は署員＝公務員の
恐喝に抵触する恐れが有りますので。
これとはまったく別の記載されている通りの令状有りと無しでは
まったくその通りで令状有りの場合には十分に捜査、捜索は
可能でまったく何も問題は有りません。
これが無し・の場合には司法と刑法でも職権乱用行為に該当し
大いに問題が有るのです。
この様に署員についても警察官職務執行法第2条規定条項が
有りますので、むやみに署員がすべて違反を取り締まる事が
出来るという事では有りませんので、ここも記載しておく必要が
有るでしょう。しかし、ご存知の様に犯罪については上記は
まったく別問題でこれは常識ですから、ありとあらゆる
対応が可能です。
対応した署員が名前を言わない、または言う必要が無い行為でも
逆に規則違反となる可能性も有ります。
大体、多くの署員が違反書に担当した氏名と捺印をするはずで
行為を見た側については名前を言わないか、拒否するのが
多いでしょう。これも実際には職務行為違反となるのです。
これは、原則・交通取締りでも所轄署のパトカー、交通課担当でも
２人勤務と法令で定めているからです。
上記のブログでも有った様に記録する事が大事で有り
それが裁判となった場合、司法側の重要な証拠書類、提出書類の1つに
なる・という事です。
上記が本当に存在しているのかどうかは定かでは有りませんが。
この後は担当者による報告書作成についてアドバイスを受けますので
記載はこれで終わりたいと思っています。
よる職権乱用となっているのが分かります。
レスポンスが出しているのが今年の５月からの道路交通法
改正による免許証の提示義務、
その下が東京都に賠償命令が出た信号無視をしていないのに
不当逮捕の案件です。
http://response.jp/issue/2007/0511/article94536_1.html
http://gontango.exblog.jp/6323582/
道路交通法改正については衆議院では圧倒的多数の賛成で
改正法は３ヶ月以内となっていますが、司法はそのまったく逆
の判決となっています。
司法判決の重要な主文は以下となっています。
道路交通法で警察官が免許証の提示を求めることができるのは、
無免許、酒気帯び、過労運転などと認められる場合で、原告に免許証の
提示義務はなかった」と指摘。さらに、別の身分証で照会が可能だったことや、
逃亡の恐れもなかったことなどから、「逮捕は必要のない違法なものだった」
と、ちゃんと司法判断は所轄署員の対応とはまったく異なる
主文判決となっています。
それを考えると、運転免許証の提示義務とは司法と検察側とは
まったく異なる状態となっていて本庁にこれは伝えませんでしたが
こちらの管轄署の署員の対応（恐喝）も問題ではないか・という
事です。
自動車保険に関わって４０年、プロの専門家さんが出している
ブログでも以下の様な記載となっています。
http://3w.livedoor.biz/archives/52069543.html
これまで記載していると、私が受けた２９日の所轄の免許証
提示も完全なる違法性が高い・という事でしょう。
前から記載されている様に、（提示と提出は違う）という
事で、これについても報告書の中に入れる事にしました。
これが事実ですと、対応した署員の口頭はきわめて国家公務員に
よる恐喝の可能性が大という事になります。
つまり倫理規定・規則違反でしょうか。
対応した署員の名前まで調べようか・と思いましたがそこは
やりあっても地方警察の田舎の署に言っても無駄ですし
違う所に行くので辞めておきます。
意味の無い時間と消費を食うだけかと思いますので。
つまり現在の道路交通法改正は非常に問題が有る法令という
事で、これについてはきちんと線引きが必要という事です。
組織というのは前に記載しましたが、1つの新しい事を
やる場合、それにストレートでのって他の意見はまったく聞かないか
排除する・という思考が強いため、その反発のために
上記の東京都に対して支払い命令が出た・と言っても過言では
ないでしょう。
２３区のすべての交通課の署員もそうですが、免許証を見せて
下さい・は提示という意味で有り、提示とはその担当者に
免許証を渡す事では無い・という事です。
もちろん、違反行為については確実な交通法令違反、（信号無視、
飲酒運転、速度違反）これらについては除外で有り
提示と提出はまったく同じと思っておいて良いです。
他の違反行為については上記のブログが記載の様に司法では
まったく逆の判決となる可能性も有りますので、そこは
違反を取り締まる側も十分に注意する必要が有るでしょう。
今は有るのかどうかは不明で調べてもいませんが世の中には
実際に以下の様な支援センターも出来ている・という事を
署員や署は認めるべきでしょう。
http://3w.livedoor.biz/shokushitsu.pdf
口頭については、「これが最後」という言葉は署員＝公務員の
恐喝に抵触する恐れが有りますので。
これとはまったく別の記載されている通りの令状有りと無しでは
まったくその通りで令状有りの場合には十分に捜査、捜索は
可能でまったく何も問題は有りません。
これが無し・の場合には司法と刑法でも職権乱用行為に該当し
大いに問題が有るのです。
この様に署員についても警察官職務執行法第2条規定条項が
有りますので、むやみに署員がすべて違反を取り締まる事が
出来るという事では有りませんので、ここも記載しておく必要が
有るでしょう。しかし、ご存知の様に犯罪については上記は
まったく別問題でこれは常識ですから、ありとあらゆる
対応が可能です。
対応した署員が名前を言わない、または言う必要が無い行為でも
逆に規則違反となる可能性も有ります。
大体、多くの署員が違反書に担当した氏名と捺印をするはずで
行為を見た側については名前を言わないか、拒否するのが
多いでしょう。これも実際には職務行為違反となるのです。
これは、原則・交通取締りでも所轄署のパトカー、交通課担当でも
２人勤務と法令で定めているからです。
上記のブログでも有った様に記録する事が大事で有り
それが裁判となった場合、司法側の重要な証拠書類、提出書類の1つに
なる・という事です。
上記が本当に存在しているのかどうかは定かでは有りませんが。
この後は担当者による報告書作成についてアドバイスを受けますので
記載はこれで終わりたいと思っています。