今朝、もっとも気になる記事となったのはJR東海・
幹部が決めた中央新幹線・リニアーの南アルプス直線
計画でしょうか。
メインとなる長野県内で諏訪を迂回するルートは事実上、
消滅した状況です。
このため、今朝・起きたら知人からメールが来ており
読んでみると、JR東海に対して質問状を出そうか・との
メールでした。
諏訪、岡谷、松本、伊那北部地域の方達は相当・反発する
様で、完全に取り残された感は有りますからね。
ご存じの通りで、南アルプスを鉄道トンネルで貫通させて
長野県南部の飯田市に新駅を作る・という事がJR東海では
有る様です。
今朝の朝日新聞の1面と12面で記載されています。
こんなにこの地域の方達が反発するのは、理由の1つに
交通網の整備不良が有ってJR中央線は単線・JR飯田線も
単線・という事がその大きな理由の1つになるからです。
ただ、JR中央線は岡谷、諏訪地域は会社が違うJR東日本の
担当経営で有って、JR東海では無い・という事が有ります。
ですから、JR中央線の単線問題はJR東日本になります。
JR飯田線は東海なので、むしろ高速化についてはJR飯田線の
ほうがより可能になるかもしれません。
JR中央西線もJR東海なので、こちらも同様でしょうか。
ただ、高速化云々というよりもリニアーに見切りをつけて
松本から名古屋まで、JR東海のしなの号が走っていますので
諏訪ルートを要望している人達はこちらの特急に乗って
リニアーは乗らないかもしれませんね。
また、松本駅から名古屋駅まで中央高速バスも走って
いますので。
12面で記載されていますが、リニアーの特徴として
モーターの上昇力が有り、高い場所にもトンネルを掘ることが
可能・となっています。
このため、鉄道としては標高が最高の所・1000メートル
以上の所にトンネルが建設される可能性は有るかもしれません。
中央構造線博物館が有る、長野県南部の大鹿村で地質調査を
やっていましたので、この付近に鉄道トンネルが確実でしょう。
リニアーを記載するのは経済効果という事も有って
不動産も大きく関係が有って、通らなくなる諏訪・岡谷ルート
にとってはかなりの打撃になる可能性は高いでしょう。
そうなると、それを見越していた不動産からも場合によっては
損害賠償というケースも今後・有るかもしれません。
土地の価格、住宅の価格が下落する可能性も有るかもしれません。
南信地方=長野県南部は逆に上昇する・という事で
伊那市、駒ヶ根市、飯田市とその周辺部はこの東海リニアー
決定によって、見違えるほどになる可能性は高そうです。
http://inamai.com/
ただ、私は前から記載していますが、長野県飯田市は長野県で
有っても愛知県で有る・という意味は強いです。
飯田市の産業、住民、生活経済は、長野というよりも愛知で
有って、CATVの飯田も愛知県の名古屋市の放送局とラジオ局が
そのまま入ってきます。
恵那山トンネルを超えると、岐阜県多治見ですが飯田市で
岐阜県の放送やラジオは入ってきません。
ですから、長野県飯田市で有っても実際の生活要素のすべてが
愛知県名古屋市をメインとしていますので、JR東海の本社が
名古屋で有る事からそういう意味も大きいのです。
飯田に新駅が出来るとすれば、確実に風景が変わる可能性が
高く、南部の村は市という事になる可能性は有るでしょうか。
JR東海の幹部から国土交通省に報告書を提出・という事も
有って、恐らくこれで決まる・と思います。
建設費はすべてJR東海が受け持つため国は建設資金を
一切出しませんので。
つまりそれだけ、JR東海・東海道新幹線が(黒字)という
事をストレートで物語っています。
旅行・観光使用というよりも、ストレートに記載するとビジネス
リニアーになる可能性は高いでしょうね。
ただし、この計画も頓挫する可能性も有って、1つは
日本経済状況、もう1つは自然災害の地震や噴火です。
東海、東南海、南海も有りますし、中部地方は「地震の巣」
ですから、内陸直下地震も有ります。
糸魚川静岡構造線も動く可能性が有って、境峠、恵那山〜
猿投山、伊那谷断層帯、木曾山脈西縁断層帯も有ります。
これらが動いただけでM7からM8クラスの内陸地震を起こします
のでM8クラスですと地形そのものが場合によっては
変わってしまいます。
このため、現在は計画を建てることが可能ですが実際に
旅客営業となると未来の話でしょうね。
本社が有る名古屋市でも内陸地震がオンになってきますから。
糸魚川静岡構造線はすでに臨界状態となっているのは
ご存じでしょう。
断層の長さが長過ぎるため、M8クラスを中央防災会議は
指摘しています。
ここでM8を放出してしまうと山岳地帯なので地形が変わって
しまいますから。
長野県内ではすでにこの事は住民達の間でも知っており
伊那谷断層帯と糸魚川静岡構造線の地震に対応するだけの
基礎は不動産でもちゃんと考えています。
ですから、あくまでも(報告書のみ)という思いで
いたほうが良いでしょうね。
地震では無く経済状態にしてもそうで、長野県内では
北部と南部の経済状況が衰退してきているのは事実で
前から記載している通りです。
もっとも均等を保っているのは中部の松本市や塩尻市
ぐらいしか無い・という事もまた有るでしょう。
JR東日本の中央線が新宿とつながっているという事も
有りますし、中央道と長野道の岡谷JCTが有るからです。
この付近から長野道にかけては、愛知県の尾張小牧
ナンバー車が多い・という事で、愛知県と長野県は
交流でもすでに合体している・と思っておいて良いでしょう。
私は何回もここを通りましたが、隣県の岐阜県ナンバー車を
1度も見たことが有りませんし。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~fumiyosi/
多治見も恵那も岐阜県なので岐阜ナンバーでしょう。
愛知県は尾張小牧しか見ておらず、名古屋・三河・豊橋ナンバー
は長野県内の高速道では少数です。
こういう事から尾張小牧ナンバーが多く、おそらく尾張小牧という
と、愛知県小牧市からその周辺部になる可能性が高く
桃花台が有る地域も尾張小牧ナンバーで有る・と私は
思っています。
ここだと、中央道のインターは小牧東、東名名神の小牧インター
・東名の春日井インターになるでしょうからね。
自動車ですと、メイン幹線の高速道路に近い所の
産業や経済と流通面、観光面、人物移動は一体化しているわけです。
豊橋・三河の方は長野というよりもストレートに名古屋へ向かう
でしょうから。
この名古屋ですが、今年の全国大学駅伝・熱田神宮から
伊勢神宮・内宮までの106.8キロを8区間で行う
全日本大学駅伝が有ります。
11月2日に放送で、箱根駅伝の前哨戦と言われています。
http://www.tv-asahi.co.jp/ekiden/
去年は駒澤大学、今年も駒澤大学で有るなら箱根駅伝も
そうなる可能性は大と言われています。
http://daigaku-ekiden.com/コースマップ/
もっとも距離が有るのが最終8区、JA松坂前から伊勢神宮・
内宮までの19.7キロです。
ここで過去に何回も駒澤大学は2位に抜かれた経験も有り
ますので、次も駒澤大学・という事は無いと私は思います。
駅伝やマラソンはやってみないと分からない・という事は
大いに有りますので。