55号館のけものみち

先日ランエボとV35スカイラインを試乗してきました。

どちらも半端ないパワー感でしたが、
もしお金があるなら間違いなくスカイラインを買うでしょう。

スカイラインの良い所はやはり上質な所。
コンセプトが違うのでランエボとの比較は意味がないかも
しれませんが、この上質な乗り味はやはりサスペンションの
味付けによる所が大きいと思います。

あとはエンジンとトランスミッション。
なぜか今まで乗ってきた日産車のMTは総じて操作性が抜群。
対して今まで乗ってきたトヨタ車のMTは総じて操作性が最悪。

トヨタ車の場合、とにかく半クラが掴みにくい。
それからエンジンがモサい。

スカイラインは3.7Lもあるのにエンジンが軽快に吹け上がり、
タンタンと軽く吹かしてストンとクラッチをつなぐと
綺麗に心地よい発進ができます。

これがランエボだとタンタンと吹かすとあっという間に
3000回転位にまで吹けてしまいます。ほんの数mmアクセルを踏んだだけで、
というイメージ。
ランエボの発進には苦労したな〜。
きっとカリカリチューンで低速トルクが極端に落ちているため、
ECUで調整しているものと思われる。

こうしてランエボとスカイラインを比較すると、
スカイラインの上質と余裕に心を奪われてしまう。

ま、もし本当に買うとしたら間違いなくランエボだけどね。

だがスカイラインを乗って、その先に想像してしまうのは
GT-Rの存在だ。

スカイラインですらオーバー280PSで素晴らしいパワー感があるのに、
これを遙かに超える車がGT-Rだ。
もはやスーパーカーである。

今回のGT-Rのエクステリアは素直に存在感がある。
特にリアビューなんかは迫力があってカッコいい。
まさしくスーパーカーといったたたずまいだ。
性能は申し分ない。
遂に永遠のパワーを手に入れたのだから。
GT-Rが再びニッポンの憧れの車となる。
間違いない。

これが777万円は安すぎる。
マジで買おうか悩んでいる笑

夏の長期休暇中に行ってきました。
毎年恒例の七曲りツアー。
今年はGWに引き続き2回目の巡礼です。

GWの時も結構盛り上がっていましたが、
お盆の盛り上がりは半端ない!!

一体何台走ってんの??
って位に次から次へとやってくる、やってくる。

いや〜、夏本番ですな☆
と思いつつもあまりのスモークに
若干気分を害してしまいました。

非常に見応えのある日となりました。

きっと9月末位まではまだまだ盛り上がっていると思うので、
もう一度くらい観に行きたいですね

最近、仕事柄色々な車を運転する機会が増えました。

まあとは言ってもワンメイクですけどね。

でも最近の車って良く出来てるなぁ〜って思います。
静かだしスムーズだし、ブレーキフィーリングも悪くない。

自分のシルビアと比べたらとても快適に乗れてしまいます。

もちろん、峠を攻めるなんて事をしだしたら、
うちのシルビアの方が快適になってきますが、
そんな事をしない限りはとてもスムーズで気持ちがよい。

これからの時代、
車は大人しく乗るパターンが増えてくるでしょうから、
少なくとも今の車はゆっくり走れば走るほど気持ちが良い。

時間なんか気にしないで、ゆったり走りたくなる、
そんな車に仕上がっているなぁと思います。

それはとても良い事だと思いますね。

GWに同志〜箱根間を走ってシーズン開幕を迎えたというのに、
それ以降ずっと大人しくしておりまして、
それらしい所には全く行っておりませんでした。

そして昨日、
ようやく行く機会あり、久々にマジ走りをしてきました。
国道301号線の旧バイパス的な存在の本宮山スカイラインです。

ここは去年に何度も走り込んでおり、
だいたいのコース特性は把握していますが、
中速〜低速コーナーでアップダウンも激しく、
とても面白いコースなのです。車もほとんどいないしね。

ですがいつもはまあまあのペースで走っているんですが、
昨日走りに行った知り合いのアルテッツァが早い早い。

こちとらターボ＋デフ、車高調を完備しているというのに、
どノーマルのセダンに負ける訳にはいきませんよ。
ついつい熱が入ってしまい、ちょっとマジ走りしてきました。

まあ無事に帰ってこれたので良かったですが、
お陰で限界付近での安定したコントロールが
少し身に付いたかなと思います。

とはいえ、こういう走り方はサーキットでやらねばね!!

ハミルトンが2戦連続優勝を果たした。

以前、
この手のドライバーはまずは一勝という事を述べたが、
ここにきて完全に流れを掴んだ。

このドライバーは若さも相まって
超アグレッシブな走りを披露する一方で、
新人らしからぬミスの少ない安定感のある
速さが完璧にハマってポイントリーダーを
勝ち取っている。

それではこのハミルトンがこれから
リードを保ち続け、チャンピオンを獲得するのか
というと話は違ってくる。

確かに現時点でチャンピオンに最も近いポジションに
いる事は確かだが、冷静に判断するとライバルは
相当に手強い。

まずはアロンソ。
言い訳を承知で評価するとすれば、
カナダはレースが荒れた為に本来の
実力が反映されたかは疑問だし、
アメリカはアロンソが最も不得意とする
サーキットだ。それでも予選Q3までは
完璧にアロンソが支配していただけに、
このドライバーは最も恐ろしい存在で
あることに間違いはない。
ここ数戦で若干ミスが目立つものの、
ここで終わるようなドライバーではないから、
ハミルトンもうかうかはしていられまい。

次にライコネン。
このドライバーの速さは
全ドライバー中No.1だと述べたが、
それは依然として変わっていない。
この速さを発揮するためには、
予選でのスピードUPが急務だ。
ハミルトンもライコネンに匹敵する
速さを持っているだけに、予選で
なんとかしないとハミルトンを
捕える事は不可能に近い。
ま、それにはフェラーリのマシンの
性能がどこまで向上するかだが、
マクラーレンが違反スレスレのアグレッシブな
マシンを使い続けている限りは予選で上回るのは
至難の業かもしれない。

そしてマッサ。
このドライバーは残念ながら期待出来ないだろう。
確かに安定感は抜群に向上したが、
速さを持っていないので勝ち目がない。
このドライバーは今後、ポールを取らない限り
優勝するのは困難であろう。そのポールと取る
ことすら、残りのシーズンでは不可能に近いだろうから、
もはや優勝の可能性は無いに等しいかもしれない。

そしてマッサに代わって3強に割って入ってきそうなのが
ハイドフェルドだ。このドライバーはハミルトンに
負けず劣らずアグレッシブな走りで果敢に前に進んでいく。
ドライバーの速さはハミルトンをも凌駕するだけに、
マシンが決まれば3強の戦いに割って入ってくる事も
十分に考えられる。

さあ、残りの中盤戦が楽しみになってきたぞ。

超人気ラーメン店の話である。

本日食してきたが、
非常にレベルの高い出来であったので
レポートしてみたい。

斑鳩

スープを口に含んでみる。
非常にまろやかだ。素晴らしい。
まるで化学調味料をふんだんに使ったかの
ようなこのまろやかさは初めは疑問に思う。
しかし、聞けばこのスープは魚介系と動物系
のダブルスープによるもの。
豚骨から湧き出るまろやかさなのである。

それでいて、
豚骨のようなコッテリ感は全くない。
このまろやかさを出す為にだけ、
豚骨を利用したのである。
これを実現するのは容易な事ではない。

その後、
魚介系からなるキリリとした塩気と、
カツオの風味が余韻に残る。

全体的には非常にまろやかさが強調された
スープになっている。

続いて麺。
中細麺という事だが、
この麺はAFURIで食した麺と酷似している。
つまり三河屋の麺だ。この麺はあまり好き
ではない。モチモチがあまりなく、
歯ごたえがなくてグルタミンから成る旨み
も感じられず、麺自体がやけに甘い。
スープの塩気がこの麺の甘さにかき消されて
反発しあっている様に感じる。

麺の出来は許容範囲だがイマイチであった。

臥龍

このスープは素晴らしいの一言に尽きる。
おそらく今まで食したラーメンの中で一番の
スープと断言しても構わない。
自分はスッキリ･シンプルスープが大好きで、
豚骨、鶏ガラ主体の濃口スープの
白河ラーメンが自分のマイベスト。

このスープは塩だが、
白河ラーメンを超えるスッキリ感があり、
物凄くレベルが高い。なぜレベルが高いかと
いうと、スープを口に含むと非常に濃厚な
まろやかさ、旨みがガンガンと広がる。
なのに塩気は一切感じないのである。
このシンプルさがまず凄い。
そして、スープが喉を通過したあとは、
まるで水を飲んだ後のようにスッキリと
何も残らず淡麗なフィニッシュを飾るのだ。
これは100％天然素材を使っているからこそ
成し得る偉業であり、非常にレベルが高い。

麺も素晴らしい。
自家製ではないようだが、
斑鳩とは比べ物にならない程旨い。
中太麺でモチモチ感があり、
麺自体に旨みが乗っているから、
スープの旨みを感じてスッキリした後に、
今度は麺の旨みを味わう。
こんなＷキャストを演じているラーメンが
今までにあっただろうか？
麺が自家製麺なら100点をあげたい。

今回点数をつけるとすれば、

斑鳩89点
臥龍99点

と言った感覚になるだろうか。

なんかヤフーのトピックスでありました。

自動車のライトは上向きが正しいらしい。

もちろん対向車が来た時は違反になるが、
それ以外の土岐は上向きを推奨しているんだって。

何を考えてるんだか…警察は。

確かに上向きの方が遠くまで照らせるし、
追突防止にはなるだろう。

でも対向車の立場からしたら、
上向きにされるとホント怖い。

しかも最近は車高の高いミニバンどもがふえているから、
ただでさえライトの位置が高いのにハイビームにされたら
たまんないねぇ。

ハイビーム自体が悪いとは言わないけど、
こんなの推奨したら我がもの顔で
ハイビームにする奴が増えるな。
困ったもんだ…

今年のF1も開幕序盤戦が終り、
ヨーロッパラウンドに突入した。

今年のF1は非常に大接戦の面白い展開になっているが、
今後はどうなって行くのだろうか？

まずは上位陣から。

フェラーリとマクラーレンの2強対決だが、
この勝負は現在こそフェラーリに軍配が上がるが、
今後はどうなるか分らない。

マシンだけを見れば確実にフェラーリの方が上だが、
ドライバーだけを比較すればマクラーレンの方が有利に思う。

マッサは2連続ポールトゥウィンを達成し、
安定感は抜群に向上し、
一応は「使える」ドライバーにまで成長した。

ただし、この人はプレッシャーに弱い。
余裕の勝利はあり得ても、接戦の末の勝利には弱い。
ココを克服できた時、真のチャンピオン候補に挙がるだろう。

ライコネンは文句なし。
予選のスピードが唯一の弱点だが、それ以外はおそらく
全ドライバー中No.1だろう。

一方のアアロンソはというと、
これまた完璧。ただ今はまだマシンに慣れていないのと、
結構不運な状況が続いていることから、あまりパッとして
いないが…。
中盤戦に入ると、このドライバーは手がつけられなくなる
可能性が高い。

気になるハミルトンの実力は？
このドライバーは1勝出来るかどうかにすべてが懸っている。
どんなに評判が良くても、結果的にポイントリーダーになった
としても、この手のドライバーはまずは1勝しなければ話に
ならない。個人的には物凄いドライバーだと思うが、
そのカリスマ性を持続させるには今のままではダメだ。
永続的な強さを手に入れたいならば、まずは1勝である。

次に中位陣。
中位陣はレッドブル、ルノー、ウィリアムズ、トヨタの4チーム
だが、この中でどのチームが這いあがれるか？
ルノーが車の速さと取り戻せば
間違いなくルノーが躍進するだろう。
しかし、
現段階ではラルフがいるトヨタの可能性が一番高い。
ラルフのレースペースは比較的速く、
クリアな状態が続けば中団グループを
凌駕するだろう。ま、チーム次第である。

続いて下位。
やはりスーパーアグリに期待が集まるが、
このチームはもう期待しなくていい。
今のアグリが速いのは中位陣がもたついているからであり、
絶対的な速さがある訳ではない。
もちろん、F1全チームの中で最も存在価値があり、
最も躍進しているチームであると自分は考えるが、
だからと言ってそんなにすぐに結果が出るほどF1は甘くない。
もはや下位陣の常連となったホンダだが、
今年はあきらめた方が良いかもしれない。
マシンが根本的にダメなので、
アグレッシブに行きたい気持ちも分らなくはない。
しかしながら、
もはや空回りの迷走である事は誰の目から見ても
明らかである。

全体として、
中盤戦に向けて大きく順位が入れ替わる事はないと思われるが、
やはり気になるのが上位陣であろう。
今年は非常に面白いシーズンになってきた。

F1っていうと、
「車次第じゃん」
「資金力がモノを言うよね」
「いやいや、ドライバーの力次第でしょ」

などなど、
なんだか純粋に
スポーツとは見てもらえない一面がある。

まあ、
そこがF1の面白さであって、
個人的にはF1における速さとは、

車：ドライバー＝5：5

と考える。

フェラーリが速いのはドライバーも速くて、
車も速いからであって、
どちらかが欠けると勝つ事は非常に難しくなる。

例えば今年のルノーが典型的な一例である。

車自体は恐らくNo.1の速さを持っているだろう。
しかし、ドライバーが遅いので全く良いポジションに
つけないのである。

その点、
フェラーリとマクラーレンが速いのは
誰しも簡単に想像が付く所ではあるのだ。

その他、
決して資金力がモノを言うスポーツではない、
という事も付け加えておこう。

その良い例が○ヨタであるが、
それ以外にも、FIAの政治的な絡みもあって、
良くも悪くもF1を面白くしている。

まあ、
F1とは単純にスポーツとしてくくれない、
ある意味非常に面白いスポーツなのである。

本日、アリストを運転する機会があった。

直6最後のモデルで、しかもターボ。
スープラと同じエンジンを積んだハイパフォーマンス仕様だ。

運転してみる。
ハンドルが重い、凄く重い…。

アクセルもブレーキも重い、硬い。
とにかく剛性感タップリだ。

しかしそれは少し走り始めれば全てが説明がつく。

スロットルを開けてみる…
もの凄い加速だ。
たったの2000回転からグワっとトルクが立ち上がるから、
うかつにアクセルを踏ませてくれない。ターボゆえんの
フィーリングだ。

曲がってみる。
重い、重い、ひたすら重い。
なるほどハンドルがこれだけ重い訳だ。
曲がる気になれん。

止まってみる。
これまた重い、重い、ひたすら重い。
なるほどこれだけブレーキが剛性感タップリな訳だ。

こりゃ直線番長だな。
だったらセルシオで十分だ。
アリストの存在意義って何なの？
凄く疑問に思いました。

高速だったらもの凄く速いんだろうけど、
まあうちのシルビアも同じ位速いよ笑