６４大幸林

「せとでん１００年」の本で矢田川に架かる橋りょうの移り変わりを調べてみました。

明治維新以後、瀬戸の窯業界は生産拡大による近代的な輸送機関を考えていたところ、国鉄（今のＪＲ中央線）敷設が計画されていたので、瀬戸を通るよう誘致運動をした。期待に反して多治見から春日井経由で名古屋に入ることになる。
　次策として瀬戸とつながりのある大曽根への駅設置を国に請願するために大曽根地区と当時の名古屋市東北部に位置する３６町村によって同盟会が結成され、請願が実り、瀬戸と大曽根の有力者が集まり、明治３５年（１９０２）４月に「瀬戸自動鉄道株式会社」が設立され、明治３８年（１９０５）４月に矢田〜瀬戸１４．６ｋｍ単線・非電化の路線で営業を開始する。
　フランス製の蒸気原動車３両が片道約９０分、一日４往復、輸送人員は平均１００人弱だったそうです。しかし、この原動車がトラブルつづきで翌３９年１月には、本来の目的である大曽根まで路線を延ばし、同年１２月には社名を「瀬戸電気鉄道株式会社」に変更して全国でも珍しい電車路線として明治４０年（１９０７）３月に再スタートした。この社名が昭和１４年（１９３９）９月、名古屋鉄道と合併し、「名鉄瀬戸線」となるが、今も親しまれている呼称「せとでん」の由来。
　この路線の最大橋りょう矢田川橋りょうに魅せられて、第２９回「晟萠会展」に公募する。

　明治４０年頃木製橋　


　昭和２年頃


　現在