バイク乗りの行動記録部屋

ひたすら疾走り続けられる時間や
思い通りにマシンを操れた瞬間など

バイクに乗れる時間が何よりシアワセです

疾走りに行かせてくれてありがとうございます

今までに所有したバイクは２３台
現在は２２と２３を所有


番外０．ホンダＸＥ７５
小学生時代、知り合いのお兄さんにちょっとだけ乗らせてもらった。
この時の感覚が忘れられずにバイクにのめり込む。
未だに新車で買えれば欲しいと思うバイク。（初めての・・・は忘れられない、ですよね）

１．ホンダ パルフレイ
ロードパルの姉妹機。ゼンマイでエンジンをかける、ホントの「原動機付き自転車」

２．ヤマハ ＤＴ１２５
空冷・角パイプモノサスの最終型・軽い・足つき良し・瞬発力抜群で日曜日になると多摩川に出かけていた。

３．ヤマハＧＸ２５０ＳＰ
１２５ccのパワーに物足りなくなって中古車を格安でゲット。
安いだけあってかなりの年代物だったため、エンジンの始動に手こずり２ヶ月でbye-bye！

４．スズキ 蘭
伊藤蘭をＣＭに起用したスクーター。まだノーヘルで走れた頃、銭湯の往復に大活躍。

５．ヤマハ ＸＴ１２５
当時東京に住んでいた私を宗谷岬まで連れて行ってくれた。

６．ホンダ ＣＢＸ２５０ＲＳ
新車で買った最初のバイク。２度目の北海道では「ムフフ」なタンデムも経験しました。

番外１．ホンダ スーパーカブ
アルバイトでラーメン屋の出前をやっていた時ガンガン走らせていたバイク。
シフトを踏み込んだままアクセルを開けて、シフトから足をパッと離すとウイリーする。
住宅街の塀でフローティングターンをかましてました。

７．ホンダ ＤＪ−１
某裏道のＳ字コーナーにてフェアレディＺをブッチぎった経験もアリ。

番外２．ＮＶ４００ＳＰ
当時の勤務先の方に一週間程貸して貰った。
長い間乗ってなかったのでバッテリーが上がっていて、
「シャフトドライブを押しがけ」という、地獄のような事をしました。
ラクだったけど欲しいとは思わなかったバイク。

８．ホンダ ＦＴＲ２５０
「単気筒はブン回せ」という某教官の教えどおりに全開に継ぐ全開。
幅９００mmのだだっ広いステアリングをコンチハンに替え、前後にロードタイヤを履かせたら、
とんでもないコーナーリングマシンに変身。すり抜けもラクラク。
注）現行のＦＴＲとは全く別のシロモノ

９．ヤマハ ＤＴ１２５ＬＣ
水冷エンジンを搭載したＤＴ。国道２４６号線でＶＴをカモって遊んだ。

１０．スズキ ジェンマ１２５
友人の伝手で入手したスクーター。右足リアブレーキや自動変速３段ギアが泣かせます。

番外３．ＧＳＸ４００Ｘ・インパルス
別名を東京タワー。何の気の迷いか一週間レンタルして通勤に使用。
モーターのように良く回るけど、トルク感がまるっきり無くて愕然。
乗りやすいバイクなんだろうけれど、私のバイクライフに４気筒は要らないと、決定付けたバイク。

１１．カワサキ ＫＬＲ２５０Ｒ
２５０ccオフロード界初の水冷ＤＯＨＣ。東淵野辺〜東京駅を３０分で走れた。

１２．ヤマハ ＳＲＸ−４ �U型
首都高でガンガン車線変更しつつ、四輪を抜きまくっていた。
３度目の北海道上陸を共にしたマシン。

１３．ホンダ ＦＴ４００
知っているほうが珍しい超Ｂ級バイク。

１４．ヤマハ セロー２２５
とりあえず、安いオフ車を探していて購入したが、ある人生の決断を期に手放した。

１５．ヤマハ シグナス１２５
お金のかからない１２５ccのスクーター。通勤や買い物に使用。

１６．ヤマハ ＴＴ２５０レイド
このバイクで北海道ツーリングしたら気持ちいいだろうなぁ、と思う。

１７．ヤマハ ＴＤＭ８５０
メーター読みふわわkm/hまでアッサリＯＫ！免許取得以来はじめて立ちゴケした。

１８．ヤマハ セロー２２５
我が家にきた２台目のセロー。「妾（めかけ）」と名づけたら、気分屋になってしまった。
友達の友達の奥様のアシになるべく東京へ嫁ぎました。

１９．ヤマハ ＳＲ５００
このバイクに乗るために大型二輪免許を取得した。
丸目・キック・４st・シングル・生産終了。
世にも珍しく、ノーマルで所有し通しました。

２０．ヤマハ フォーゲル
２stの小気味良い加速はなかなか楽しい。今、新車で買えるのなら楽しいだろうな。

２１．ヤマハ ＹＢ−１・Fore
ビジネスバイクＹＢをメーカーが改造して売り出したＹＢ−１の４st版。
表向きはカミさんのために購入したのだが、シフトパターンがチョット違い、
不評を買ってしまいました。

２２．ホンダ ＡＰＥ１００
久々にミッション付きのピンクナンバー。ちっこいので、どこでも走っていけるのが最大の魅力。
燃費も４０km/lをラクラク越えます。１３．以来久々のホンダ車。
林道に持ち込んでも、とにかくタンタンと走ってくれます。
ノーマルマフラーの張り出しが邪魔なので武川製マフラーに変更
吸気系のパワーダウンプレートも外してフルパワー仕様にしました。
加速・最高速・排気音向上。標高2000mまで全開で上がって行けます。
下りは小径タイヤの切れ込みに注意して確実な減速を心掛ければ結構速い。

２３．ホンダ ＸＲ２５０
８．以来のＭＤ１７Ｅというエンジンに魅かれて購入。
中古ながらなかなかの外観と申し分ないエンジンが持ち味。
一般道走行時の燃費は30km/l弱・もっと走るかも。
高速道路で３桁走行したら20km/l、２桁に抑えたら27km/l

なかなか乗る時間が作れないのが悔しい・・・