Kn'sファクトリ−Staff　blog

こんにちは、丹野です。

今回はＭ様のＢＮＲ３４のブレーキローター研削をしました。

理由はサーキット走行など高温時に軽くブレーキジャダーを起こしてしまうとのことでした。

ローター厚みは限度値を超えていなかったので研削して様子を見ることに。

研削はローター単体でも研削できますが、装着状態で研磨したほうが正確に研削できると思います。

画像は左ローター研削中です。少々わかりにくいですが削れている場所にムラがあります。ひどいローターですとはっきりと削れムラが出ます。　



右側です。こちらもムラは多少です。



削れ具合で見ますと左右とも内側と外側で厚みに差がありましたが回転方向に差があるわけではないのでこれは問題ありません。

研削後です。　非常に美しく仕上がりました！



研削機のバイトが悪かったり、乱暴な削り方をすると荒れた面となってしまうので丁寧な作業が必要だと思います。

こんにちは、丹野です。

今回は運転席のレバーで開けたけどドアが閉まったと同時にロックしてしまうことが多いＢＮＲ３４のトランクの修理です。

レバーで開けても閉まってしまうので苦労するオーナー様は意外といるはず、、、。

ＢＮＲ３４は無調整式のゴムブッシュの弾力でトランクを保持し、ロック解除でトランクを浮かせる構造なのですが、、、。

外したブッシュと新品を比べて見ました！



まるで別部品ですねー笑　

装着画像です。



もうひとつは見た目あまり変わりませんでした。支えのみ？



トランクを上げたときの保持も弱いためガスステーも交換。



保持はもちろん回復。そしてあがり方も新車時の動きに！！

そしてボンネットフードラバーも交換

右が新品です。



もうカッチコチです。　外す時に切れてしまいました、、、。



さらにエンジンルームのブレーキパイプホルダーを交換。

これも劣化してる場合が多いです。



悲惨な状態、、、。



これが新品です。



すぐ下にあるのも劣化、、、。見落としがちです。



新品との比較画像。



こういう細かいパーツをリフレッシュすることで見違えるエンジンルームとなります！！

こんにちは、丹野です。

今回はＹ様の限定２００台？　の超希少Ｒ３１オーテックバージョンです。

ごらんの通りの極上車です！！



しかもフルノーマル



ホイールも同色のオーテック純正！！



距離はなんと７０００キロ弱！！　

よくぞこのコンディションで残ってましたね、、、。

しかしエンジンが調子悪いとの事でして点検してみましたが１発死んでるような感じ。

簡単にチェックしてみるとインジェクター作動音ＯＫ、エンジンは距離が少ない為問題ないと考え、症状から点火コイルが一番多い為後日お預かり交換してみるも改善せず、、、。

調べると点火も問題なし、エンジンは圧縮ＯＫ。

なので燃料系を疑い燃料フィルターを外すとサビサビのガソリンが、、、。

インジェクターを外そうとホースを切ってみるとー



なんとー！！



完全に錆で詰まってるじゃありませんか！！



インジェクターは新品が無い為専門業者様にて洗浄



４番は２．５キロ時なんと０、、、。その他も悪いですねー

洗浄後はスプレーパターンを含め完全に回復！！



デリバリーパイプの内部も錆がいっぱいだったので超音波洗浄にて完全に除去。

そして錆の元凶燃料タンク内部です、、。



サビサビです！！



もちろん新品タンクは欠品ですし鉄板がぐずぐずになるほどではない為錆取りすることに決定！！　

次回に続きます！！

こんにちは、丹野です。

今回はZ33のデフマウントブッシュをホワイトライン製のブッシュに交換しました。

Z33定番の不具合ですね、、、。

ごらんのとおりブッシュに亀裂が入ってしまっています。



フラッシュで光ってしまいわかりづらいですが、、、

ブッシュ内部に封入されているグリスが亀裂より漏れてきて流れた跡がありますねー

そこでそのようなトラブルが構造上おきないホワイトライン製ブッシュに交換です。



フロント側も一緒に交換



交換は引き抜き工具がないとノーマルブッシュを抜くのは大変だと思います。

装着画像です。



交換したことのないオーナー様は要チェックですよー！！

こんにちは、丹野です。

今回はＲ34ＧＴＲの燃料ポンプを交換しました。



バッテリー、オルタネーター、セルモーターに加えて燃料ポンプも壊れると非常に困るパーツのひとつです！　なんの前触れもなく壊れるので出先で立ち往生してしまうことになってしまいます、、、。　

そうなる前に交換暦がない場合は早め交換をお勧めします！！