Kn'sファクトリ−Staff　blog

こんにちは、丹野です。

今回はノートニスモＥパワーにテインストリートアドバンスＺとＥＤＦＣ�Uを取り付けました。





フロントは狭い為エクステンションキットでモーターを移動させました。



コントローラーはグローブボックス内に



運転席から減衰調整できるＥＤＦＣは本当に便利です！！

ストリートアドバンスＺはカタログ通りの乗り味で最弱では漂うようなフラットライド感が味わえます！！

最強にすれば腰のある乗り心地になります！！

まさにストリートを快適にドライブできるサスペンションキットであると感じました。

こんにちは、手塚です。

この度、Ｅ１２　ＮＯＴＥ　ＮＩＳＭＯ　ｅ−ＰＯＷＥＲ

にフロントスポ−ツアンダ−スポイラ−取付しましたので

ご紹介します。

ＢＵＳＯＵ製のノーマルリップに被せるタイプの製品です。

製品の特徴は

■ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＪＡＰＡＮ　の　ＡＢＳ製

■ＡＢＳ製ならではの柔軟性

■超軽量　約３３２ｇ（塗装済み品）

■簡単取り付け

■最低地上高変化なし（車検対応）

■全長プラス１５ｍｍ（車検対応）

■塗装済み／未塗装の設定があります。

取り付け参考時間は約３０分です。

つや消し黒／ガンメタ／レッド３色塗り分けして

塗装済み価格￥４８，０００（税抜き）です。

ご興味ある方、ご連絡お待ちしております！！

こんにちは、丹野です。

今回は希少ＢＣＮＲ３３にプロジェクトμ　ＳＣＲ　ＰＲＯ　を取り付けました。



装着画像です。向きはお客様のご要望で逆となっています。



ＣＳＲ　ＰＲＯは　オール鋳鉄の純正に比べベルハウジングがアルミ合金となっていますので非常に軽くなっていますねー

バネ下重量低減に繋がるので効果は大きいのではないでしょうか？

外観もレーシーです！！

また２ピース構造なので耐熱性、放熱性、耐久性に優れるだけでなくディスク単体設定があるので交換時安く済むというメリットも見逃せませんね！！

こんにちは　丹野です。

今回はＢＣＮＲ３３の４ドアにドゥーラックデジタルＧセンサーを取り付けました。

Ｒ３２やＲ３３のＧセンサーはシリコンオイルの中で板バにつるされた磁石がＧによって振り子のように振られる仕組みです。

なので入力はまず磁石の振り子がＧによって動くと磁束変化がおき、ホール素子によって電圧に変換。それを増幅させ出力します。

出力にかなり手間がかかってますね笑　

おまけに今となっては２０年以上経ったシリコンオイルの粘度も怪しいものですねー

Ｒ３４は可動電極を使いその変位を静電容量変化として電圧信号に変換そして増幅。

このようにＲ３２や３３と比べて進化しています。

サーキットなどでリヤがスライドしてからフロントが引っ張る、、、。

これは純正Ｇセンサーの反応の遅さが原因の場合があります。

これではせっかくのアテーサＥＴＳが生かしきれていません。

同じハイパワー４ＷＤであるインプレッサやランサーエボリューションは構造上コーナー立ち上がりでこのような現象は起きません。

ある意味アテーサＥＴＳの弱点とも言える反応の遅さを改善するパーツが

このドゥーラックデジタルＧセンサーです。





装着画像です。



最新の電子式ＭＥＭＳデジタル加速度センサーを使用しておりマイコンで全域を高速演算！！

圧倒的な安定性と信頼性が得られます。

なんと３２、３３は約３０倍、３４で約１５倍の反応速度で信号を出力します！！

また純正代替え品としても使えますのでおすすめです！

こんにちは丹野です。

今回はホワイトラインデフマウントブッシュの交換です。

お車は前回ご紹介しましたＣＰＶ３５です！

今まで何度もデフマウントブッシュの交換をブログに載せてきましたが、、、。

それほど頻繁に痛んでるケースが多いということなんですねー

外したブッシュです。ヒビが入って中の液体が漏れています、、、。



ホワイトライン製のブッシュに交換。構造上漏れたりしません！！

ブッシュの下のメンバーに黒く付着しているのがノーマルブッシュから液体が漏れて流れた跡です。　もちろんのちほど清掃します！！



フロント側のブッシュもセットなので打ち換えます。



まだ一度もデフブッシュを交換したことがないＶ３５　Ｖ３６　Ｚ３３　Ｚ３４オーナー様は是非一度確認を！！