tabayannとB10の記録

暑くなってきました。

そろそろ昨年からの課題であるキャブの過熱防止とクーラーの効き
を改善しないとならなくなりました。

前回記事にも触れましたがすでに外気温25℃で、長時間停車時に
若干ですが水温計が約90℃辺りに振れるようになっているのです。

もちろん走行すればすぐに80℃に下がるのですが･･･

コンデンサーからの熱風がキャブをモロに加熱して燃料は沸騰、
加速は悪化するし、エンストしたら再始動困難になるのです。

キャブ防風板によって若干はキャブ本体の加熱は抑えられました
が、燃料配管も加熱されている様子。


停車時に悪化するので電動ファンを追加してエンジンルームの排熱
を検討していたのですが、効率よく排熱させるための取り付け場所
がなかなか無いんですよね。

コンデンサーの前に補助ファンとして取り付けようにもスペースが
無いし、それだとエンジンルームに溜まる熱気を抜けさせることが
できません。

コンデンサーの冷却が劣ることでクーラーの効きももう一つ。


排熱が先か？　停車時冷却向上が先か？


キャブの遮熱、クーラーの冷却改善、エンジンルームの排熱、燃料
配管の断熱･････

参考になるサイトはいくつかありました。ホント助かります。



そこでたまたま見つけて試してみようとしたのが断熱です♪


クーラーの効きをよくする手段として車室内からコンプレッサーへ
還る低圧配管を断熱すれば良いとのことなのです。

おまけに燃料配管の断熱を検索しているとエアロフレックスという
断熱チューブを発見！！


早速注文して取り付けました。


エンジンルームが灼熱地獄でも配管類が断熱されていれば燃料の
沸騰はもちろん、コンプレッサーやコンデンサーの負担も減るの
では無いかと。



　断熱チューブ エアロフレックスを巻きました


　クーラーの低圧配管にも


　フューエルホースにも


　フューエルフィルターにも


断熱がしっかりとされれば燃料沸騰も防げるはずですから、低圧
配管による燃料配管冷却は止めました。


　低圧配管との共締めは止めました


　太い！


とにかく太い　−肉厚があります。

かなり熱せられていたバキュームコレクタータンクも断熱します。
効果の程は不明ですが･･･


　バキュームコレクタータンクにも

まさに断熱材の海苔巻きです。



さぁ！　試しに走ってみましょうか♪

思うように作業できなかった連休中の後始末です。


まずはレインドリップモール。
両面テープで接着したのですが、モールに癖が残っていたようで
一部が外れてしまいました。


　挟みつけている部分が外れました


　決していじめているのではありません

この後もまた少し外れかけたので、モールを少しカシメてボディ側へ
圧着させたらようやっと落ち着きました。


アンメーター改造と電動ファンはしばらくお休みです。

できることならきちんとしたメーターが欲しい･･･　改造も手間。
電装屋さんからいろいろと方法をアドバイスして頂けるのでじっくりと
進めようと思います。

電動ファンはですね･･･
元々なぜそういう方法を検討したのかといいますと。

長時間停車時に若干ですが水温計が約90℃辺りに振れることと
コンデンサーからの熱風がキャブをモロに加熱して燃料が沸騰して
いるからだったのです。　クーラーの効きも良くないでしょうから。

エンジンルームの排熱を効率よくするための位置が適切なのか？
それをよく検討しないと泥沼にはまりますし、一方でキャブ防風板を
取り付けたことで現段階ではキャブの過熱はマシになったので様子
を見てみることにしました。

ただ･･･


　ヒートプレートと連結した


　この金具、外れてどこかへ飛んでいきました

ネジか接着剤で固定すべきでしたね。

あとは取り付け・外しを楽にするために、


　蝶ネジに


　交換しました

気休めですけど(^_^;)


腰が悪いのに調子こいてキャブの調子も見てみることに。


　１番、２番


　３番、４番

パイロット５７．５、メイン１１０でこれです。

まだくすぶってる。　ジェット交換しようとしたらパイロットをメインの
穴からフロートへボチャン！･････

こうなるともう取れません。　昨日の作業はそこで終了。

今日キャブを外して逆さまにしてジェットを取り出して･･･
１時間程度でしたが、また腰が疼き出してきてしまいました(T_T)


後始末の後始末に追われるとは･･･

とうとう連休は終わりました。
バッテリーに裏切られ、古傷も疼き出して散々でした。


腰痛は現在は少しマシになりましたが、前回記事の書き込み以降
悲惨でした。　ＰＣから離れて立とうとしたら立てないのです！

何とか立ち上がっても歩くのが大変なんです。
神経に響いているのか足が時折抜けたようにガクンと来るのです。

とても危ないのでとうとう四つん這いで移動することになりました。

でもお風呂に入って温めて、コルセットを巻いて一晩経ったら何とか
歩けるようにはなるんですよね。　よう解りません･･･


さて、昨日はバッテリーを買いに行って交換しました。
上がってしまったバッテリーはいつに購入したのか？
記録を調べてみたら2006年の9月。　3年半ほどの使用期間でした。

よく持ったのか？　早すぎるのか？
過去記録があるだけで3回充電してますから寿命は寿命でしょうね。

エンジンを始動してアンメーターを仮付けで充電具合を調べてみた
のですが、さすがにアイドリングでは数Ａ程度しか振れません。

きちんとした物を取り付けたいのですがなかなかシャント式のは
無いですね･････


今日は腰がさらにマシになりましたので妄想（？）を進めました。


まずはきちんと動くけどデカすぎるアンメーターの改造。


　目盛板を製作しようと準備中

元々の目盛板をスキャンして、白黒反転させて縮小印刷。
アルミ板を丸く切って指針との位置関係を確認中です。

上手く動かなかったほうのメーターはバラしてみました。


　バラした写真を撮るの忘れてました

どう見てもシャント式では無いようです。　残念！

となると、きちんとしたシャント式のを入手できなければ改造必至。
指針駆動部を上手く取り出せるのか、52Φの容器はどうするのか？

う〜ん、困った･･･


お次はエンジンルームの排熱対策。
7インチ電動ファンをどこに付けるのか？　検討です。


　買ったものの取り付けていないＦＲＰボンネットフード

室内保管ですし軽いので腰痛持ちには助かりました。
クルマに取り付いているボンネットフードで確認しようとするとですね
どうしても中途半端な前屈みの姿勢になりますから、また悪化する
可能性大ですので。


　Ｘの骨に穴明けして取り付けるか？


　リベットナットにするか？　ウエルナットにするか？


　骨の無い所どうすんねん？！


　およそこの位置？？

この位置で効果があるのか否かも見当つかないのが困ったところ。
さてどうしよう？･････



最後。

両面テープで貼り付けたレインドリップのモール。
見事に前半部が外れてました。　テープを貼り直して再固定･･･
あっ！　これも写真撮ってなかった･･････････


今年の連休は何だったのでしょうね？？

本日二回目♪

今日の作業はまず前回記事で書いた昨日の作業の続きです。



HIDランプを付けてもランプボディへ取り付けることは可能でした！

ただランプから出ている３種の配線をどう処理するかはまだ検討を
しなくてはなりません。　お釜のどこに穴を開けて引き回すかです。

既存の追加配線を引き直して、フェンダーを取り外して防錆して、
その時にHID周辺機器を取り付けるのが妥当かな？と。

いつにするかは未定だけど一応の目処はついたので防風ボックス
の効果を試してみようと･･･

みなさんはどこにお出掛けでしょう？

この季節気温も適度ですし連休ですので、ボクは作業優先です。
ただ今年は段取りも立てずに思いつきでやっているので、全然先に
進んでません･･･(T_T)


これからの酷暑対策第一弾、キャブの防風板は完成しました。


　キャブ防風板、というより防風ボックス取り付けました

ステーでキャブ本体に取り付けを考えましたが、見た目シンプルに
するためヒートプレートの導風板に固定することとしました。


　ヒートプレート導風部に穴あけ


　身近にあったM4ビスで固定

上側のビスは楽ですが、下側は導風パイプが邪魔して締めにくい･･･
ここは蝶ネジに交換する予定です。

ピッタリと取り付いたと思ったら


　ありゃ！　隙間が空いてしまった

採寸ミスです。もう少し奥行きをとるべきでした。

これでは下側から熱風が入ってきますので少しでも塞ぎます。


　アルミ板でコの字金具を作成


　パチンと嵌めてごまかし♪

ブラインドリベット部分に隙間がありますが、ここはまた適当に埋め
る方法を考えます･･･


さて次なる悪巧みは･････