tabayannとB10の記録

導〜風〜　導風〜♪
そういえばお豆腐屋さんが売りに来る光景って見なくなりましたね。


改善させるなら金をくれ･･･
ちゃうちゃう！　早よ作れ、です。

熱風を避けつつボンネットからの導風をキャブに加える。

50Φダクトによる導風でキャブ本体の過熱が改善されたのです
から、適切な流路を確保すれば熱ダレは起こらなくなるでしょう。


【第四弾−その一】
ということでまずは従来取り付けていた防風板に穴を開けてダクト
を取り付けようとしたのが、


　この写真で、もっと右寄りに穴を開けるべきでした

いきなり大失敗しました！
穴開け位置をしっかりと検討しなかった罰ですね、取り付けパイプ
が下過ぎてダクトが付かなかっただけでなくシュラウドに接触寸前。

これはアカン！と、

【第四弾−その二】
新たな導風板の製作をすべく型取りを兼ねて検討


　こんな曲線に曲げられるんか？　横板が付かんやろ！


　この型紙、少し失敗しています


　何か無理があるような･･･


アルミ板を切って曲げて作りました。


　曲げる順番間違えて往生しました

これをシュラウドのボルトで固定して、ボンネットフード裏側まで
立ち上がる横板を貼るべきかの検討とキャブへ導くノズルの検討を
します。


が、とにかく取り付けてみました。


　失敗した型紙からでも作った結果が良ければいいの！


　こんな器用に導風するか？！

そんなんで効果あるのか？
ありません（笑）　これはまだ初期です。


　キャブ下のヒートプレートにどう接続するねん！

これから側面板（横板）をどうするか、キャブ側をどのような形状に
するのかを検討していきます。


取り付けた日の気温は35℃！

水温正常、停車中の冷えはそこそこ、加速まぁまぁ
アイドリング800r.p.m.、停車後の再始動まぁまぁ

暑かったせいかアイドリングが少し下がっていますが、何とか使える
レベルにはなりました。

冷えはそこそこと言っても室温は外気温とほぼ同じの35℃にしか
下がりませよ、念のため･････


さてその取り付けた導風板ですが。
帰宅してボンネットを開けて触ったら、「熱いっちゅうねん！」（笑）
ラジエーターの熱をモロに受けてました。

ただね、フードを上げる際に手を入れてロックを外すでしょ？
その時に以前はもう熱くて火傷しそうだったのが、フードを少し
上げただけ−わずか数ｍｍでマシになっているんです。

それが大きいのかな？
キャブ本体も以前ほどには熱くなっていないのです。

走行によるボンネット先端からの導風で熱ダレがマシになって
いるんでしょうね、たぶん。


さて、これからどう横板を作るか？
またどんでん返しされないか、だけが不安です。

　　　　　　　　　　　長文へのお付き合い、ありがとうございました。

前回記事で書いた「効果あり」の記述。

　外気温は29℃
　大きな変化は感じられなかったのですが、アイドリングの回転数が
　800r.p.m.と少し高めで安定しているのと加速のスカスカ感が減って
　いました。

　キャブ本体を触ってみても火傷しそうなほどには加熱されていま
　せん。

　一応、効果ありと言えるのではないでしょうか？


ここに一つ落とし穴がありました。

外気温が29℃なのです。
これでは気温が低すぎて評価に値しなかったのです。

なので、しばらく様子見をしようと。そうしたら何か変なんですね。

ボンネットから導風させることでキャブ本体の過熱と燃料配管の
ベーパーロックは改善されてきました。

しかしまだ加速やアイドリングの安定感はもう一つなのです。

よくよく観察するとアイドリングが800r.p.m.程度になったとはいえ
時折エンストしそうになりますし、加速はもう重たい荷物をたくさん
積んでいるかのようなグズグズさです。外気温33℃前後です。

燃料の沸騰なぞ気にすることのない冬場とあまりにも違う反応。
寒い冬でもコンプレッサーをたまに駆動させてましたから、それと
比較しても違うのです。

試しにクーラーを切って走ったら、コンプレッサー駆動の重しが取れ
るからかマシにはなる。


う〜ん、何じゃろ？？　と考えていたら、ふと疑問。


【どんでん返し？】
コンプレッサー駆動時の回転数落差を防ぐためにOERのアイドル
アップ＝二次エアーをかませて回転をアップさせる装置を取り付け
たのですが、キャブがSOLEXのためかコンプレッサー駆動は何とか
行けますが駆動無しよりも回転がかなり下がってしまうのです。

おかしい！　以前は回点差がさほど無かったのに･･･

安定したアイドリング、というよりも一定回転数を維持させるために
キャブのリンク部を操作する方法を考えたりしたのですがなかなか
良い案が出てきません。

バキュームアクチュエーターでキャブリンクを操作･･･
二次エアーでアイドルアップなぁ･････　ん？？



二次エアーをかますということは負圧が下がる。

ボクの場合バキューム進角をさせていますから、進角が落ちる？
進角が落ちるということは燃焼に影響が出る−回転が落ちる？


たしかスポーツキャブの説明サイトに「アクセルが開く一瞬に遅角が
発生するのでバキューム進角は使わない。」ってあったのは･･･

また別のサイトで何の目的なのか忘れましたが、「バキューム回路
にワンウェイバルブを取り付けて」どうのこうの･･･

コンプレッサーを駆動する→アイドルアップが動作→バルブが開く
→二次エアーが各インマニに供給→負圧が下がる
→バキューム進角が変化･････　あり得る！


よくディスビの進角固定をされておられるサイトを見るのですが、
加工が面倒ですし元に戻そうとするのも大変。

なのでバキューム進角のホース途中にバルブを取り付けてみようか
とやってみました。


　オイルキャッチタンク近くにあるのがバルブです　金魚のエアレーション用です

一旦負圧に引かれて進角したら元に戻らないという現象が起き
ます。

このようなままで大丈夫なのか不安が残るのですが、B10ディスビの
バキューム進角は最大で約10度ですし、ガバナの分が加わっても
そちらは13度程度ですから、アイドリング10度に最大でも23度足さ
れるだけと判断しました。　←かなり大雑把ですので要注意です


不安を持ちながらも走ってみてビックリ！
加速がものすごく良くなっているのです。

アイドルアップが作動してバキュームが下がっても、進角が遅れ
ないからだと思われます。アイドリングも900〜1,000r.p.m.で安定
です。

コンプレッサー駆動の有無に関係なくほぼ同じ回転数になりました。

その回転を維持されると発電もコンデンサーの冷却も少しは改善
されますので停車中でも少し涼しくなりました。

炎天下放置後の再始動は導風の効果かマシになったようです。
直後しばらくはアイドリング回転が少し下がりますが安定します。


バキューム進角を触ったらこんなに変化するかぁ？！

とはいえやった！とばかりに帰宅して（笑）、キャブ導風の効果
を確かめるべく本体を触ったら･･･

熱っつぅ！、何でやネン！！

キャブがそれほど過熱されていたら･････　燃料スカスカでは？



確認したらなぜか少しの気泡だけで落ち着いているのです。

その日の外気温は33℃です。
キャブ本体が熱いのに燃料沸騰がマシになっている？？


コンデンサー＆ラジエータの熱風を避けつつボンネットからの
導風をキャブに加えたら燃料も落ち着くだろうと光が見えました！

今までの対策は何だったのでしょう？


　　　ようやく最後（？）の【第四弾】は次回記事をお読み下さい。

さて前回記事で燃料配管の断熱と若干のキャブセッティングをした
後にオーバーヒート状態の頭で混乱が始まりました。

【第三弾】
冷却効率を上げないと無理！？

前回記事での改良で、34℃下でも以前よりかは症状がマシになって
はいる。

ということはファンブレード交換による風量確保でコンデンサーと
ラジエータの冷却はもちろん、キャブの過熱も少しは改善されている
ともいえるのではないか？

ただまだまだ不安要素が残っているから、断熱だけではなく冷却の
効率を上げないと駄目だろうと。


しかし追加の電動ファンにしても一筋縄では取り付かないのです。

電装屋さんから面白い方法−追加ファンを提案されているのです
が、それも取り付けと駆動方法にアイデアが浮かばないまま。


では、それ以外でどのような方法があるのか？企んだのは･･･

ａ：７インチ電動ファンを左アッパーアームカバーの近辺に
　　取り付けて、エンジンルームの排熱をさせる。
ｂ：ボンネットフードの隙間から新鮮な空気をキャブに当てて
　　冷やす。

特に低速走行や停車時にコンデンサーとラジエータを通った熱風が
エンジンルームに溜まるために冷えも悪いし、キャブの調子が悪く
なると判断したのです。

しかし、

ａ：は取り付け場所の確保と方法で
ｂ：はどうのように導風させるのか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でやはり悪戦苦闘。


そうはいっても考えが間違っていないのかは確かめてみないと話に
ならないのは事実ですのでｂ：を試してみることに。




ボンネットフードの隙間を空けるためキャッチの調節ネジを緩めて、





その近辺からダクトでもってキャブまで導風します。

ボンネット先端から新鮮な空気をキャブに当てて冷やすのですが、
停車中には効果はありません。走行時に送り込まれるのか否か
次第です。

ちなみにエンジンかけて停車中タバコの煙で確認しましたが、隙間
から熱風がグリル側へ逆流はしませんでした。


どう変化するのか？

外気温は29℃
大きな変化は感じられなかったのですが、アイドリングの回転数が
800r.p.m.と少し高めで安定しているのと加速のスカスカ感が減って
いました。

キャブ本体を触ってみても火傷しそうなほどには加熱されていま
せん。

一応、効果ありと言えるのではないでしょうか？


と書いておきながら、次にあれっ？？って事件が起こることなど
予想もしてませんでした。

　　　　　　　　　　　　　　　ここからは次回記事をお読み下さい。

久々の記事です。

この間の細々とした作業を４回に別けて紹介します。
本当はこの一つの記事にまとめたかったのですが、どうやっても
展開と文章の長さに無理が生じてしまいますので連続投稿となり
ます。


【おさらい】
まず前回までのおさらいです。
漢字で書くと「お復習い」となるんですね。　知らなかった！

クーラーを取り付けたのは良いのですが、以下の問題が残って
いたのであれやこれやとイジくっていたのです。

�@アイドリング時の水温上昇−停車時に90℃を超える
　ファンの風量が不足？

�Aクーラーが効かない−停車時はほとんど効かない
　コンデンサーを冷却するために前側に電動ファンを付けたり
　割り切って電動ファン一本で冷却しようとしたら取り付けられず
　少しでも効率を上げるためにシュラウドに追加板を取り付け

�B燃料配管の沸騰−ガラス管フィルター内に気泡が大量
　燃料配管に断熱材を巻いてみたり
　キャブ本体を遮熱するために防風板を付けてみたり

�Cキャブの調子が悪い−アイドリングが不安定、加速が鈍い
　　　　　　　　　　−エンストしやすい、再始動困難
　燃料が沸騰しているからなのか？
　ジェットセッティングがまだ悪いのか？

とりあえず�@はクーラー取り付け当初のバネット用ファンブレードに
交換したことで外気温が34℃でも水温上昇は抑えられるようには
なりました。

�Aも少しはマシになったのですが、�Cと絡むのか停車時にはあまり
効かないのです。

その�Cは�Bと関連があるでしょうがもう一つぱっとせず、どうした
ものか。

信号待ちでエンストしそうなのをそうさせないようにするのには余計
な神経使いますからまずはそこに重点を置いたのです。


【第一弾】
で、まず最初に行ったのが燃料配管のさらなる断熱です。




燃料配管内に断熱材エアロフレックスを取り付けたのですが、その
上にさらに以前に使っていたアルミ蒸着のテープを巻きました。

これで気泡の混入量は少しは改善されたのですが、加速の悪さや
アイドリングの安定はまだまだ。

もちろん以前は34℃どころか26℃越えになるともうそれらの症状が
顕著に出ていたのですから、マシにはなったのですが。

【第二弾】
キャブの調子がまだ悪いとなればジェットセッティングも見直しと
なるのですが、冬に調子が良かったのと収拾がつかなくなると大変
なのでメインを１１０から１１５にしただけで様子見としました。

【第三弾】
ここから暑さに負けて（？）オーバーヒート状態の頭で混乱が始まり
ました。

　　　　　　　　　　　　　　　ここからは次回記事をお読み下さい。

暑いですね。

今日の京都は気象台の発表で32℃。
実際にボクが走った道路上の温度計は34℃(^_^;)

この気温になるとクーラーの効きが悪くなります。涼しいのは涼しい
のですが、室温が外気温より下がらないのです。

燃料配管の沸騰は相変わらずです。
この間の対策で突如としてエンストするということはかなり減ったの
ですが、数十分の屋外駐車の後での再始動がなかなかかからない
のは変わらずです。

アイドリング時には水温が上昇してきますから、それを解消すべく
割り切って電動ファンオンリーにする妄想を企てていましたが･･･


　この狭さ

とにかく狭いんです、B10のエンジンルームは。

ウォーターポンプとプーリーを後継車種の少し薄いのに交換しても、
ラジエータのコアを前寄りに移動させても前後が65mmしか確保され
ないのです。


　ファンブレードの内側にモーターを隠すアイデアも駄目

汎用電動ファンのモーターを使ってファンブレード中心部に隠すよう
にして取り付けられれば、アイドリング中でも一定の風量を確保する
ことができるので水温上昇もエンジンルームの排熱も改善されると
思ったのですが･･･


　ウォーターポンプ軸と電動ファンのモーター軸の隙間、僅か3mm

このウォーターポンプ何とかならんのか？！
モーターの軸とポンプの軸の隙間が僅かしか確保されません。


　これほど前へ突き出す必要があるのでしょうか？

プーリーのベルトがかかる溝が後寄りなのですからもう少し短くても
良いと思うのですがねぇ？

はい！
妄想一つ消えました(T_T)


とにかくこれからの暑い季節に少しでも風量確保したいので、


　クーラー取り付け当初のファンに戻しました

バネット用７枚羽根に戻しました。


　風切り音は静かなのですが･･･

ステージア用のは風切り音が静かなのですが、風量が少し足らない
みたいです。


　羽根の厚み（前後方向）が約10mm違う


　直径も僅かに違う

この僅かな大きさと形状の違いがコンデンサーとラジエータの空気
をかき出す違いに出てくるようです。

ちなみに今日の34℃下でも長時間停車・アイドリング時の水温は
「・」印の少し右に振る程度で済みます。

でも走り出したら凄いですよ！
前にも書いたと思うのですが、ソレックスキャブの吸気音なんて
聞こえもしません。

2000r.p.m.台ですとまだ耐えられる程度の音量。

つまり電動ファンの回転数でも水温上昇を抑えられるし音も耐えら
れるのです。キャブ周辺の遮熱対策はもう少し改良が必要ですが。

薄いモーター、薄いウォーターポンプ無いかな？･････