tabayannとB10の記録

前回記事以降いろいろと作業して変化してきましたが、それらに
関わる工作をして頂いている方の元へ車体そのものを預けました
ので最近の状況を知りたい方はそちらのブログのほうを覗いてみて
下さい。

http://blogs.yahoo.co.jp/gogotoycars_cake_girl/14106647.html


作業もブログも完全に「丸投げ」してますね(^_^;)

９割方写真も文章も入力したのに、僅かな操作違いで全文消去と
いう暴挙をかまされたので結果写真だけアップしておきます。




気が向いたら作業経過をアップしますね。
たぶん当面しないでしょう。思いっきり煮えくり返ってますから。

もうここを閉鎖するというか更新停止して、他のもっとまともに動く
ブログサイトを探します。

さて前回記事で触れた珍現象、高速に乗ると水温が上昇する。
答えを書きに来られていませんのでもう少しそれは引っ張ります。


これから外気温が高くなっていくのですから何とか早いうちに対処を
したい。けれど大がかりなのは手間と費用がかかる･･･。　　それに
費用をかけるにしても適切な対処でなければ無駄なだけ。

どこをどうしたら良いのかを把握する必要があると一昨日の日曜日
にアンダーガードを外してみました。それを取り払うことでもし熱の
逃げ方に変化−水温上昇やキャブの熱害が改善されたりすれば
オイルパン部分まで覆うより逆に前後方向を短くして早く抜けさせる
ほうが良いかも、という方向が見えるからです。




6月5日の日曜日。
当初の天気予報では最高気温28℃となっていたのですが結果も
ボクが走った頃の街中の気温計も25℃でした。

これじゃ高速走っても水温正常やろ！、と。

ところが･････

ラジエーターファンガードを取り付けたものの涼しくて効果の程が
判明しなかったここ数日間。


いまのうちに出来る対策はしておこうと、ちまちま工作してました。

まずはキャブ導風板の改良です。
流体力学なんて習ったこともありませんしサイトの説明を見ても
ちんぷんかんぷん･･･。何となく理解できたのは物体に沿うように
流れる（違ってるかも･･･）ということ。

ならばキャブ下のヒートプレートに接続している導風板の途中に
仕切を設けて二手に分かれさせようと考えました。


　電子機器用のファンを取り付けていたのですが稼働してなかったので取り払い


　型紙で寸法と形状を検討


　アルミ板を切って曲げて


　面倒だから取り付けは両面テープ♪


　想定外！　キャブのリンクが当たるのでカット♪


エンジンルーム下やセンタートンネルから排熱される流れがあり
ますから、ボンネット先端の正圧部から入った外気を当てるには
整流する必要があるでしょ？　たぶん、ですが･･･


　フューエルラインとバキュームコレクタータンクに流れるかな？


少しでもキャブが外気で冷却されたら御の字ですからね。



それとこれは直接関係ないのですが、ラジエータクーラントが少し
ずつではありますがキャップから排出されていくのでリザーバーと
言うんですか？、それもどきを設置しました。

当初ポリタンクを付けようとしたのですがクーラー設置でスペース
が無くなってしまったのとエンジンルームの熱害を考慮して金属缶
にしました。ただこれはこれで電線に下手に触れるとショートしたり
しますので要注意ではあります。


　ここしか無い！　というか時間をかけられんという事情もありました


　全く意味不明のけがき


　曲げて曲げて


　穴開けて


　ストラップ通して


　チューブを入れる穴を缶に開けるのにハプニングがありましたが無事取り付きました♪


　ラジエータからのチューブを突っ込んだだけ


　ぱっと見は良い感じでしょ？　ド素人丸出しの仕上がりですが


さあ気温も上がってきたことだし、効果があるのか否かテスト走行
しましょう！

さて電動ファンによる熱害をどう解決するか？

一つは断熱・遮熱です。
アホなボクには解決策を見いだせませんから、参考になる作業を
されておられるサイトを探します。

すでに一部に施してますが、断熱材や遮熱板を取り付けることは
いくつものサイトで紹介されています。

それだけでは解決しないという考えになってますからもう少し情報
を探します。


ガソリンの沸点って何℃なんやろ？

調べたら30〜220℃でしたっけ？、かなり範囲が広いですよね。
でも自動車用は？、ってことが書かれていない･･･

まぁ30℃〜ですので、外気温が30℃ともなればタンクのところでも
高気温に晒されて沸騰寸前なんだろうと推測はつきます。

エンジンルーム内の燃料配管はエアロフレックスとヒートガードで
断熱しているのですが、それでもキャブ近くでグツグツと煮えている
のですからタンクから断熱しようか、と。


　何かきらきらしてますが偶然です　こうやって断熱してるのに


　キャブの燃料入り口辺り、もうグツグツしてるんですから


エアロフレックスチューブ4ｍを発注したんです。で、入荷しました。

それを取り付けるには床下に潜らないといけない。
リフトかピットを借りる段取りをしなければと考えつつ、その作業を
少しでも迅速に出来るよう何年か前に撮影した下回りの写真を見て
イメージトレーニングしてたのに！、ブレーキ配管に気付かなかった
んですからアホ丸出しでしょ？


　ミッションの横　排気管の反対側に燃料とブレーキ配管があります


　二本仲良くセンタートンネルを通って


　後部座席下で進行方向右側へオフセットしてそれぞれに行きます


　これはおまけ♪


30℃越えの日にいろいろと試してみて、たまたま落とした温度計を
探すために触ったセンタートンネルの熱さでブレーキ配管にも気が
ついたんですから。

ブレーキ配管用のエアロフレックスチューブを発注するか否か。
労力の割にあまり効果が無かったらというリスクも避けたい。

なのでこれはしばらくお預け。


そうこうしているうちに、燃料配管に断熱材を巻かれておられる方の
サイトの一つに興味津々なことが書かれてたんです。

それはファンの排気側にガスコンロとかに設置するアルミの油よけ
のガードを取り付けてキャブとかに熱風が当たらないようにされて
いて、配管の断熱だけではもう一つだったのがガード取り付けで
炎天下のエンストが無くなった！というのです。

こっちのほうが先やな(^_^;)、と。


もう一つは排熱です。
エンジンルームにこもる熱をいかに早く外へ出すか。

アンダーガードに工夫をされておられる方や現行車では様々な改良
が施されているようで、これもやってみる価値は高いなぁと。


笑わないでね･････