とりあえず、のブログ

LRT的ブログさんの記事のなかにチンチン電車の黒字経営を解剖してみる(続編）という項目があった。その前にもカキコがあったが、第一の原因として「専用軌道がある」ということが触れられていた。

　では、もう一つの理由は何だろうか？

　まず、JR西日本の尼崎市塚口付近の事故におきまして、亡くなられた被害者の御冥福をお祈り致しますとともに、負傷者のいち早い御回復と被害者の御親族等の御慰労を察し申し上げます。

GISHIさんの掲示板「名鉄６００Ｖ掲示板」より、管理人のGISHIさん本人より重要な書込みがありましたので、本人の許可をとって引用致します。

滋賀県HP内の
歩道整備マニュアルにて、最新式のバスベイが紹介されていた。

交通とまちづくりのレシピ集の中の都市郊外部における公共交通サービスを考える レポート５　名鉄岐阜市内線・美濃町線・揖斐線他を紹介すると共に、それに対する指摘の問題点もつきたい。

実は、GISHIさんの掲示板で、揖斐線のことについてレスをしたのだが、ふと考えると、かつての名鉄揖斐線とはどのような路線だったのか？また、JRと名鉄、さらに名古屋市の交通政策などと岐阜の路面電車はどのように連動し、影響したのか？

　最近、歴史と地域のコラムを始めたことにより、街づくりが単に交通だけでは片付けられないことを改めて感じたと共に、それとのつながりの深さも感じている次第であります。
　
　そういうこともあり、本日より、名古屋交通・歴史コラムと名称を変更致しました。今後とも末長い御支援を宜しくお願い致します。

　（※タイトルや一部記述に関して若干変更を致しました。ご了承下さい）

　今後、旧岐阜600v区間を継承する会社の設立のための準備が、難題を抱えながらも着々と進んでいる。もし、設立になれば、その期待を背負うことになるのは間違いない。

　実は、前回の項で紹介したのは4/18日の話で、4/19は又別の行動をとったのだ。朝の揖斐線代替バスの利用状況（金宝町）や大雑把な美濃町線代替交通の現状の概要（岐阜市内）と尻毛橋〜北方の昼間の状況を調べた。

　今回、休暇を使って岐阜の各所を訪れ、600v区間なき後の地域の状況をみていきたいと思う。また、今後の再生に関わることができれば幸いだ。

　4/18（月）、まず、朝の穂積駅に向かった。名古屋方面からも多くの通勤客がこの駅を下車したが、それもそのはず。先日岐阜高専訪問後に遭遇した穂積大野線のバス集団の正体は松下関連の工場への通勤目的のバスであるからだ。

　地元の人も多くはJR穂積駅から名古屋へ向かうという。その多くは車を使って、または送ってもらって、といった具合だ。北は旧谷汲村（現揖斐川町）から大野町や本巣市、北方町など輸送改善されたJR穂積駅へ向かうため、路面電車は媒体として使われなかったという問題があった。おそらくバス化されてもそれほど変わらないのではないか。

　ただ、今回新設された路線は車を使わざるを得なかった人々がバスに転換してくれるよう配慮された路線でもある。特に観光バスを使って全席着席を誘導させることで利用者の安心感も与える戦略も見えかくれする。

　しかし、地元向けの本数が少ない割に穂積からの松下通勤者への本数が多いことからも言えるように、単に地元への配慮だけではなく、固定客の確保を見込んだ戦略がある点は否めない。

　松下関連の会社だが、結構大きな駐車場に多くの車が止まっていた。
　その大半は岐阜ナンバーだが、尾張小牧や名古屋ナンバーもあった。となりに学校があるが、その大きさに匹敵する面積はある。その松下の工場の門前に「相羽東」バス停がある。そこから西にずっと歩くと名鉄の「線路」があり、すぐ南側に「相羽駅」があった。ただ、当然ながら今は工事柵で入れないようになっており、駅名板もない。後の黒野も同じ状況だ。

　ただ、歩いていると少々惜しい気もする。名鉄もそのような需要を生かす努力がなぜできなかったのか？という疑問点も残る。駅の立地からしても松下関連会社の従業員をお客様にするぞ、という意識が感じられない。

http://panasonic.co.jp/ped/company/cc_02/japan/a6_7_9.html

　上がその松下関連の会社のHPだが、HPには「穂積からタクシーで20分」とされている。実際にはそれよりも若干時間がかかった。実は私もこれには意外に感じたが、北方町付近や国道303号線（国道157号線重複区間含む）が渋滞していたのだ。流れはそれほど滞りなく進んではいたが、信号のないところで右折する車が１台でもあったらその場所から長い列が出来るのだろうなと思うと、今後が心配な場所であるのも事実だ。やはり、穂積までもしくは岐阜までの車利用車のための渋滞なのか。

　名鉄線「旧黒野駅」はパネルで封鎖され、営業終了の看板が立てられていた。レールはバリケードで踏切道の外に立ち入れないようになっていた。遮断機や警報機は黒ビニル袋で覆われ、駅の郵便ポストが白ビニル袋で覆われていた。どうやら、鉄道営業終了と共に廃止となったようだ。

　「旧黒野駅」にはかつての砂利貨車の留置線があった場所に駐車場が出来、月極等でP&Rを誘致していたものの、終了後はロープで封鎖され、使えないようになっていた。

　ところが、かつて2001年の10月に廃止となった黒野以西や黒野以北の区間がレールは残っていたのだ。ただ、大野町内の一部であるが。谷汲線跡は黒野西口の「ホーム」も屋根はないが健在である。ただ、踏切が無くなって鋪装されている以外は。



　実は、1年半前に本揖斐に訪れたことがあったが、その時には駅舎はあるけどレールもホームもない？？な状態だった。今ではその駅舎も撤去されて寂しさをかもし出している。

　11時13分。大野バスセンターから新岐阜行のバスを乗り、その後、中途でリバーサイドモールで乗り換え、政田忠節線に。8人程の乗客のうちリバーサイドで降りたのは2人。政田忠節線へは俺一人（！）しかいなかった。

　さすがに11時台と昼間であったことから比較的スムーズに進むことが出来た。尻毛橋や西郷地区からの合流も影響なく進んでいった。

　西野町から新岐阜まで歩いた。道をみて思ったのが路駐の多さである。あと、軌道を避けて通る車の列。スムーズではあるが渋滞していたのが印象的だった。

　路駐の車を避けるために軌道内をかする姿。この光景は600v「在りし時」でもよく見かけたが・・・。仮に再生するにしても、このような状況が起る限り、再度”撤退”になりかねない。このような路駐問題に関しても”再生”させるのであれば市等とともに戦略を組む必要はあろう。

　その案については後日紹介していきたい。
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　続きは後日。

　路面電車問題で話題になっている岐阜だが、その岐阜で歴史上の人物で有名な人といえば、斉藤道三や織田信長だろう。織田信長の父の織田信秀も後一歩のところで稲葉山城（のちの岐阜城）を落とすことが出来ず野戦で敗れている。その信秀の敗兵の死を弔う碑は今でも岐阜市内にある。

------------------------中日新聞引用-----------------------------


大野真正北方線、一部乗客積み残し

岐阜バス　ラッシュ時は大型に

　ま、ヲチるのはいいけど、お手柔らかにお願いします、と言ってみる（w。

　すみません、告知です。
　来週の月曜日・火曜日と休みをとった関係で、岐阜の方まで行くこととなりました。

　勿論ですが、今回の600v”撤退後”の岐阜の模様です。
　渋滞状況やバス状況、架線の撤去状況について調べるつもりです（ということは美濃町線も訪れるでしょうか？）

　わずかな時間ですが調べたいと思います。

　岐阜の路面電車線の架線撤去が岐阜県内の各紙新聞で報じられた。